Los coches favoritos de Diego: una mirada a los clásicos
Las preferencias automovilísticas de los años cincuenta traen de cabeza a muchos cuando toca elegir entre los modelos de Buick. Por ejemplo, el Buick de 1950, muy popular entre los aficionados a la personalización, siempre me pareció grotesco a más no poder, aunque con el tiempo le he ido cogiendo el gusto. El Buick Skylark de 1953 es toda una leyenda, aunque no sea precisamente un representante típico de la marca. No me gustan los pilotos traseros del modelo de 1955, pero los del Buick de 1956 mejoraron mucho, pese a la cara de pez del coche por delante.
En 1957 Buick acertó con un rediseño: a primera vista, el coche no estaba a la altura de rivales futuristas como los Chrysler «Forward Look», pero tenía muchas cosas en su sitio. El Buick de 1958 también está bien, aunque no es la cumbre de la década. Si hay que elegir entre 1959 y 1960, yo me quedaría con el último: sencillamente es más bonito. Esta semana, entre mis lotes favoritos de AutoHunter está un peculiar Buick Century de 1957 con toques de mediados de los sesenta y, para variar, incluso algo que no es estadounidense.
El Buick Century Convertible de 1957 suele dar lugar a confusión porque, según el año, lleva tres o cuatro aberturas exteriores (Ventiports). Pero la esencia del Century es esta: una batalla corta, como la del sencillo Special, y un potente motor de las versiones superiores Super y Roadmaster. En este caso, el V8 original de 364 pulgadas cúbicas (el «Nailhead», o «clavo») ha cedido su sitio al enorme Wildcat «salvaje» de 425 (la versión más potente posible del Nailhead), y ahora lleva una caja automática TH400. Por lo demás, el coche parece casi original.
El Chevrolet Master 85 Business Coupe de 1940 se me quedó grabado desde que lo vi en un artículo de la revista Collectible Automobile en los años ochenta: allí comparaban un Chevy de 1941 con un Buick del año anterior. Este cupé tiene sin duda algo en común con los Buick de aquella época. Además, es un cupé de negocios, una carrocería que admiran en mi círculo (¿estáis de acuerdo?). Es verdad que por entonces el Chevy montaba un motor de seis cilindros y el Ford, un V8, pero la diferencia de potencia no era tan grande. Por cierto, en este ejemplar mejoraron el motor: en lugar del 216 original, ahora lleva un 235.
El Mercedes-Benz SL55 AMG Roadster de 2005 desmonta el tópico de que solo Estados Unidos sabe hacer V8 potentes. Alemania siempre ha estado a la altura: pese a los precios desorbitados de los AMG nuevos, de vez en cuando aparecen auténticas joyas en el mercado de segunda mano por menos de lo que cuesta un muscle car medio destrozado en un mercadillo online ruso. Este SL55 lleva un V8 de 5,4 litros con compresor y casi 500 CV; eso sí que es potencia de verdad a un precio razonable.
El Cadillac Eldorado Biarritz de 1961 ocupa un lugar especial en mi panteón automovilístico personal. Hace años, mi compañero de piso en Colorado tenía un descapotable parecido, heredado de su abuelo. Tuve que instruir al muchacho: no era un «Cadillac del 61» cualquiera, era un Eldorado. Con los años, para mí ese es el mejor año de los Cadillac de aquella época. Aunque no sea tan famoso como el Lincoln Continental, no tiene nada que envidiarle, al menos a mis ojos.
PEREC.RU
Los periodistas vuelven a sacar una lista de coches de culto con cara de estar a punto de recibir las llaves de su garaje soñado. El protagonista es Buick, que hoy merece aplausos por el óxido y mañana por la fealdad. Del Skylark de 1953 hablan como si fuera la Venus de Milo sobre ruedas, mientras el Chevy de 1940 intenta ser un Buick y olvida que en toda familia hay una oveja negra; en este caso, un motor de seis cilindros. El Mercedes SL55 AMG de 2005 se presenta como una forma barata de sentirse millonario, siempre que no miremos el mantenimiento y los impuestos. El Cadillac Eldorado de 1961 asoma entre líneas con un suspiro de «ya no los hacen así», como si unos umbrales de aluminio demostraran toda una filosofía de vida.
El texto entero gira en torno a la eterna búsqueda de sentido y buen gusto entre coches que acaban regularmente en manos de coleccionistas por un dineral y una pizca de atención pública. El autor parece lamentarse de las imperfecciones del mundo, pero no deja de buscar su ideal, como el coleccionista que se asoma al garaje ajeno con la esperanza de que el vecino esté aún peor. Y el lector se lleva el dedo a la sien, calculando cuántos miles de millones se han invertido en hierro para románticos cansados.
