La elección de coches de la generación del baby boom: ni un solo Chevrolet
Tras sumergirse en la nostalgia por la música de los baby boomers (personas nacidas entre 1945 y 1964), el autor decidió elegir para este repaso los coches que más aprecia precisamente esa generación. Y aquí viene la paradoja: ni un solo Chevrolet en la lista. ¿Por qué no salirse de los tópicos, si la América de mediados del siglo XX ofrecía coches mucho más interesantes para los auténticos entendidos? Esta vez, la selección incluye un Pontiac anguloso, un Cadillac lujoso, un Studebaker singular y un Plymouth clásico: hay para todos los gustos.
1958 Pontiac Bonneville Sport Coupe. Antes, los coches de General Motors de 1958 se consideraban calderilla frente a sus llamativos vecinos, pero los tiempos cambian: hoy el Pontiac Bonneville parece una auténtica carroza de época. El brillante color Redwood Copper y la pintura bicolor de la casa parecen el juguete de un niño grande. Y la toma de aire sobre la luneta trasera, única en un coupé deportivo, le da un toque especial.
1960 Cadillac Series 62 Coupe. Cumplir años no es motivo para renunciar al estilo. Aunque de joven soñaba con un Pontiac GTO, con la edad el autor empezó a apreciar el estilo sobrio del Cadillac de 1960: menos estridente que su legendario predecesor de 1959, pero mucho más refinado. Un techo rígido de dos puertas, con la línea del habitáculo descendiendo suavemente hacia unas aletas puntiagudas; por dentro, tapicería de vinilo blanco y tela negra: un clásico que apetece tocar con cuidado.
1962 Studebaker GT Hawk. No es frecuente que el diseño de un genio dé paso al trabajo de otro: Brooks Stevens renovó el icónico coupé de Loewy. El coche de 1953 parecía resucitar, conservando su carácter y ganando modernidad. En realidad, el Studebaker GT Hawk incluso se adelantó al icónico Thunderbird de cuatro plazas. Un viejo caballo con una nueva idea del lujo.
1952 Plymouth Cranbrook Convertible. «Un palo en el barro» es una metáfora hiriente para los coches de posguerra de Chrysler, pero justa: anticuados, conservadores, nada de deportivos rabiosos. A cambio, la fiabilidad es otro de los puntos fuertes de la marca. Este descapotable alegra la vista con su combinación de granate y beige, y no necesita correr como un loco para resultar elegante. ¿Quién necesita carreras cuando basta con disfrutar del camino?
PEREC.RU
El artículo empieza como el guion de un club de hombres maduros: nada de Chevrolet, solo coches para sibaritas de la época del baby boom. El autor ignora deliberadamente al favorito del pueblo y coloca en el escaparate Pontiac, Cadillac, Studebaker y Plymouth de refinamiento casi maniático, como si dijera: vuestro Chevy es puro atrezo; las estrellas de verdad son estas.
El Pontiac Bonneville de 1958 es una «carroza» del siglo pasado, reluciente de cobre y coronada por un detalle de diseño como la toma de aire de la casa, que para el conductor corriente viene a ser como una cola de pavo real en mitad del campo. El Cadillac de 1960 es lujo maduro para quien ha aprendido a no tirar el dinero, pero no olvida cómo era la auténtica moda automovilística. Tiene estilo y un guiño a la riqueza de antaño: junto a estos coches, los SUV modernos parecen zapatillas de hotel de usar y tirar.
El Studebaker GT Hawk es obra de un tándem de diseñadores de otra época: una renovación con aire de clásico que hasta haría que el Thunderbird sintiera envidia de viejo. El Plymouth Cranbrook es un soldado de posguerra al que no se le ocurre que pueda haber algo más que fiabilidad y color granate.
Todo el texto es un guiño a los aficionados a los coches: venga, basta de fantasear con lo popular; toca recordar que también hay diamantes en el arcén, aunque estén algo polvorientos. De pronto, todo lo que queda fuera de los caminos trillados sube al podio de los clásicos, y por un instante hasta nosotros queremos volver allí.
