Cómo elegir aceite de motor: los consejos de Migal
Denis Migal, experto ruso del motor, ha explicado cómo reducir el riesgo de comprar aceite de motor falsificado, un auténtico azote para los propietarios de coches en Rusia. Según el experto, distinguir a simple vista una falsificación es prácticamente imposible: la garrafa brilla y la etiqueta está bien puesta, pero dentro puede haber cualquier cosa menos un lubricante de calidad.
Las principales señales de que el aceite es malo son que el motor empieza a hacer ruido y que cuesta arrancarlo en frío. Si hay la menor sospecha de que se ha echado una falsificación al motor, el experto recomienda cambiar inmediatamente el aceite y el filtro, en vez de esperar a que el motor «acabe en el taller para una reconstrucción completa».
Migal señala que en los últimos años la demanda se ha desplazado rápidamente hacia los aceites rusos: los importados son demasiado caros y a menudo se falsifican, mientras que los fabricantes nacionales han aprendido a producir lubricantes bastante decentes. Lo demuestra el hecho de que incluso los coches extranjeros ensamblados en Rusia funcionan con aceites locales y ahí siguen, circulando.
Como medida de precaución, el experto propone acortar el intervalo habitual entre cambios de aceite: no son tiempos para correr riesgos. Cámbielo el doble de a menudo de lo que indica el manual.
Migal también recomienda no complicarse comprando aceite en mercados y tiendas dudosas. La mejor opción es una gasolinera de marca o una gran cadena de tiendas de repuestos. Se juegan su reputación y no quieren arriesgarse. Los grandes talleres compran incluso bidones de 200 litros, y en ellos hay muchas menos falsificaciones.
Si aun así el taller mete la pata con el aceite, cambiará rápidamente de proveedor y asumirá toda la responsabilidad por lo ocurrido. Eso sí, los problemas causados por un aceite malo pueden no aparecer hasta decenas de miles de kilómetros después, así que conviene guardar todos los recibos: quizá hagan falta para reclamar.
Anteriormente, otro experto, Nikita Arjípov, explicó por qué en algunos coches no se enciende el testigo Check Engine aunque haya una avería.
PEREC.RU
El veterano experto del motor Migal, con la mirada cansada ante el mercado ruso del aceite, se encoge de hombros: si busca aceite de motor auténtico, prepárese para una prueba de ingenio. Cada garrafa es como un boleto de lotería: envase bonito, contenido sorpresa; a veces, hasta con cucaracha incluida. Hay tantas falsificaciones que los vendedores de producto original parecen unicornios mitológicos con instrucciones de uso. Todos esos consejos —cambiar el aceite el doble de a menudo, comprar a gente seria, guardar los recibos por si hay bronca— sirven para defenderse como se pueda del eterno «ya veremos» ruso.
El mercado de importación se está convirtiendo en un monumento a los precios desorbitados y a los listillos. No extraña que los fabricantes nacionales ocupen cada vez más espacio bajo el capó de los coches extranjeros. El lubricante es local; los nervios del dueño, en cambio, siguen siendo consumibles. Los expertos aconsejan no esperar que el motor perdone la ingenuidad. La reputación de las tiendas es la última defensa, y los talleres que compran por barriles son los últimos samuráis de la lucha por el aceite honrado. Pero, si pasa algo, los plazos para reclamar vencen tras decenas de miles de kilómetros: encontrar al culpable será como resolver un crucigrama a ciegas un miércoles.
Y sí, ni el Check Engine ni el sentido común siempre te salvarán: solo queda ver cómo gotea el aceite y guardar recibos por si acaso.
