El zoo automovilístico argentino
El autor pasó dos semanas en Argentina acompañando a su madre, ya mayor, y volvió a observar el parque automovilístico local, antaño vivo y ahora en rápida desaparición. Muchos coches que antes se veían diez veces al día en la calle hoy aparecen una vez por semana, o han desaparecido por completo. Por eso son aún más valiosas las observaciones de esos raros ejemplares que todavía siguen en circulación.
El primero que llamó su atención fue un Chevrolet 400 Super Sport de 1974. En Argentina, por alguna razón, a los primeros Chevy II los llamaban simplemente «400». Se fabricaban desde 1962 en las afueras de Buenos Aires, con distintos acabados, del Special al Super Sport. Desde 1967, las versiones Super llevaban cuatro faros delanteros, y el Super Sport montaba un seis cilindros en línea de 155 caballos y cambio manual. En el ejemplar de 1974 se aprecian las tomas de aire decorativas del capó, un rasgo característico de los últimos Super Sport.
Después, un Ford F-100. El autor reconoce que antes no se fijaba en las camionetas argentinas. Pero esta estaba en excelente estado. La versión local del F-100 se fabricó entre 1968 y 1973.
A continuación, un Ford Falcon, un coche literalmente inscrito en la historia argentina. El primer viaje del autor en su infancia fue precisamente en el Falcon de su abuelo. Su producción en Argentina comenzó en 1962. Durante décadas conservó la estructura básica de principios de los sesenta, aunque su aspecto fue cambiando: en 1970 las versiones altas incorporaron cuatro faros; en 1973 llegó un profundo rediseño; en 1978, nuevos faros, y en 1982, nuevos pilotos. Solo se fabricaron berlinas, rancheras y Ranchero. Hasta 1991.
El Ford Taunus SP es otro modelo que antes era frecuente y ahora casi ha desaparecido. Es un diseño alemán, pero su producción en Argentina comenzó en 1974. Curiosamente, la segunda generación, que en Europa no tuvo carrocería fastback, sí la conservó en Argentina. Hoy casi no se ven Taunus por las calles, ni tampoco su sucesor, el Sierra.
Después llega una rara joya local: el Dodge GTX. Por fuera parece un B-body estadounidense, pero en realidad es un A-body. En 1968 comenzó la producción bajo los nombres Valiant, Polara, Coronado y GT, todos con un «Slant Six». En 1970 apareció el GTX de dos puertas y, para 1972, recibió un motor V8 318. Se siguió fabricando hasta 1979, con pequeñas actualizaciones.
El Dodge 1500 es la versión local del británico Hillman Hunter. Apareció en 1971. En 1980 ocurrió algo inesperado: Volkswagen compró lo que quedaba de Chrysler International y continuó fabricándolo bajo la marca Dodge Volkswagen 1500, con un retoque de diseño en 1982. La producción se prolongó hasta 1990.
El Citroën 3CV es la rama argentina del legendario 2CV. Su fabricación comenzó en 1959; más tarde el modelo pasó a llamarse 3CV y, en los años ochenta, una empresa local compró la fábrica y siguió produciendo una versión modernizada.
El Renault 6, pariente cercano del Renault 4, se fabricó entre 1969 y 1986. El autor recuerda que su abuelo tenía uno.
El Fiat 600, fabricado entre 1960 y 1982, antes estaba por todas partes. Este pequeño coche de motor trasero, algo más grande que el Fiat 500, casi ha desaparecido.
El ejemplar más sorprendente del viaje fue un Chevrolet Caprice de 1967. En un barrio tranquilo de la ciudad de Tucumán, el autor se topó por casualidad con esta rarísima versión de exportación: cupé, asientos individuales, consola y velocímetro graduado en kilómetros. Una auténtica sorpresa, porque en Argentina suelen encontrarse Impala más sencillos.
Toda esta colección de coches es como un museo al aire libre que desaparece a toda velocidad. Y cada aparición casual de un ejemplar raro se convierte en un pequeño milagro.
PEREC.RU
El parque automovilístico argentino siempre mezcla nostalgia, caos y un ligero desconcierto. Los coches locales parecen regirse por sus propias leyes: pueden desaparecer en un par de años o seguir rodando mientras el mundo a su alrededor cambia.
El autor describe un viaje que se convirtió en un paseo entre especies en vías de desaparición. Los viejos Chevrolet, Ford, Dodge, Renault y Citroën parecían aferrarse a la vida. Además, muchos modelos tuvieron destinos extraños: les cambiaban el nombre, los rediseñaban durante décadas o vendían sus derechos a empresas variopintas. Todo parecía un experimento en el que nadie conoce las reglas, pero todos siguen jugando.
Lo más interesante es el contraste entre cómo se presentaban entonces los coches y lo que queda de ellos ahora. El Falcon, fabricado hasta 1991, aguanta en la calle con la misma obstinación que la burocracia argentina. El Dodge GTX presume de «potencia americana» y en realidad es un modesto A-body. Y el Dodge 1500 sobrevivió a una montaña rusa corporativa que los gigantes automovilísticos actuales no soportarían.
El tono del artículo es ligero, con un poso de cansancio: los coches desaparecen como animales raros y cada ejemplar que aparece es una pequeña victoria contra el tiempo. Incluso el Caprice de 1967 se presenta como símbolo de un milagro casual que nadie había prometido.
Esta historia no trata tanto de coches como de cómo el pasado se nos escapa y nosotros seguimos corriendo tras él, como si esperáramos atrapar otro instante de aquella época.
