Аргентинский автозоопарк

Автор провёл две недели в Аргентине, сопровождая пожилую мать, и вновь наблюдал местный автопарк — когда‑то живой, а теперь стремительно исчезающий. Многие машины, которые раньше попадались на улице по десять раз в день, нынче встречаются раз в неделю, а то и вовсе пропали. Тем ценнее наблюдения за теми редкими экземплярами, что ещё держатся на ходу.

Первым в поле зрения попал Chevrolet 400 Super Sport 1974 года. В Аргентине ранние Chevy II почему‑то называли просто «400». Выпускали их с 1962 года под Буэнос‑Айресом, с разными комплектациями — от Special до Super Sport. С 1967 года на версии Super появились четырёхфарные передки, а Super Sport получил рядную «шестёрку» на 155 лошадей и механическую коробку. На экземпляре 1974 года видны декоративные воздухозаборники на капоте — фирменная черта поздних Super Sport.

Следом — Ford F‑100. Автор признаётся, что раньше не обращал внимания на аргентинские пикапы. Но этот попался в отличном состоянии. Местная версия F‑100 выпускалась с 1968 по 1973 год.

Дальше — Ford Falcon, автомобиль, буквально вписанный в аргентинскую историю. Первая поездка автора в детстве — именно в Falcon деда. Производство в Аргентине началось в 1962 году. Машина десятилетиями сохраняла базовую конструкцию начала 60‑х, хотя внешность меняли: в 1970 году на топ‑версиях появились четыре фары, в 1973 — глубокий рестайлинг, в 1978 — новые фары, в 1982 — новые фонари. Выпускали только седаны, универсалы и Ranchero. До 1991 года.

Ford Taunus SP — ещё одна некогда частая, теперь почти исчезнувшая модель. Это немецкая разработка, но производство в Аргентине стартовало в 1974 году. Забавно, что второе поколение, которое в Европе не имело кузова‑фастбека, в Аргентине его сохранило. Сейчас на улицах Таунус почти не встретить, как и его преемника Sierra.

Дальше — редкий драгоценный местный зверь Dodge GTX. Внешне похож на американские B‑body, но на деле это A‑body. В 1968 году стартовало производство под именами Valiant, Polara, Coronado и GT, все — со «Slant Six». В 1970 появилась двухдверная GTX, а к 1972 ей выделили мотор V8 318. Производство продолжалось до 1979 года с небольшими обновлениями.

Dodge 1500 — локальная версия британского Hillman Hunter. Появился в 1971. В 1980‑м произошло неожиданное: Volkswagen купила остатки Chrysler International и продолжила выпуск под брендом Dodge Volkswagen 1500, модернизировав внешность к 1982 году. Производство тянулось до 1990‑го.

Citroën 3CV — аргентинская ветвь легендарного 2CV. Производство началось в 1959 году, позже модель стала называться 3CV, а затем местная компания выкупила завод и продолжила выпуск модернизированной версии в 1980‑х.

Renault 6, ближайший родственник Renault 4, производили с 1969 по 1986 год. Автор вспоминает, что его дед владел именно таким.

Fiat 600, выпускавшийся с 1960 по 1982 годы, раньше был вездесущим. Небольшой заднемоторный автомобиль, чуть крупнее Fiat 500, теперь почти исчез.

Самый удивительный экземпляр поездки — Chevrolet Caprice 1967 года. В тихом районе города Тукуман автор случайно заметил этот редчайший экспортный вариант: купе, отдельные сиденья, консоль, и спидометр, размеченный в километрах. Настоящий сюрприз, ведь обычно в Аргентине встречаются более простые Impala.

Вся эта коллекция машин — как музей под открытым небом, который стремительно исчезает. И каждое случайное появление редкого экземпляра становится маленьким чудом.