Los Falcon argentinos: el legado de Ford
Durante un viaje de dos semanas por Argentina pude ver varios coches interesantes, aunque, para ser sincero, el desgaste general del parque automovilístico hizo que no fueran tantos. Mientras anotaba mis hallazgos en Buenos Aires y Tucumán, consultaba internet para averiguar los años de fabricación de algunos vehículos. A veces es más fácil orientarse por la generación del modelo que por el año. Así di con una colección de fotos de coches argentinos publicada por un usuario llamado Michael. Un auténtico tesoro para quienes se interesan por la industria automovilística local.
La historia del Ford Falcon argentino comenzó en 1962. Por fuera apenas se distinguía del Falcon que se vendía en Estados Unidos. En 1964 el modelo ya se había renovado allí, pero en Argentina prefirieron conservar la carrocería antigua y la mantuvieron en producción hasta 1991.
El Falcon de 1966 muestra bien que los argentinos adaptaban con gusto los detalles a su manera: la parrilla era muy distinta de la estadounidense. En 1970 la versión estándar del Falcon aún conservaba el aspecto de siempre, pero los modelos Deluxe y Futura incorporaron cuatro faros. En los materiales publicitarios de 1972 se aprecia especialmente bien.
En 1973 el coche recibió una renovación considerable. Apareció una nueva variante de carrocería, el Ranchero, mitad pick-up y mitad familiar. Las versiones más caras adoptaron un aspecto moderno, mientras que las berlinas básicas y el Ranchero conservaron los faros dobles hasta 1981. En las fotos de 1978 el Ranchero tiene precisamente ese aspecto.
Desde 1978, las versiones más equipadas llevaban faros hundidos, mientras que los pilotos traseros mantenían su característica forma redonda, al menos hasta 1983. A partir de ese año, los pilotos redondos dieron paso a otros muy conocidos para quienes hayan visto los Ford Taunus de 1980-84.
La generación anterior del Taunus, fabricada en Argentina entre 1974 y 1979 —aunque en Europa el modelo estaba disponible desde 1970—, tenía otro aspecto. En las imágenes publicitarias de 1976 se aprecia especialmente bien.
Además del Falcon y el Taunus, en Argentina también se fabricaron varios modelos derivados del Ford Fairlane estadounidense de 1968, conocido asimismo como Torino. La producción se prolongó de 1969 a 1973 y después continuó hasta 1981 una versión ligeramente renovada. Se ofrecieron como Fairlane de Luxe, Fairlane 500 y Fairlane LTD, exclusivamente en carrocería berlina. Bajo el capó llevaban un motor de seis cilindros en línea de 221 pulgadas cúbicas o un V8 de la serie Y-block de 292 pulgadas cúbicas.
Todos estos coches simbolizan cómo se adaptaron los Ford a la realidad argentina: en unos casos se mejoraron, en otros se simplificaron, pero siempre acabaron convertidos en parte del folclore automovilístico local.
PEREC.RU
Los Falcon argentinos sobrevivieron a sus parientes estadounidenses. No es ningún misterio, sino una práctica habitual: en el país hace tiempo que aprendieron a alargar la vida útil de cualquier máquina. Los ingenieros locales mantuvieron casi treinta años la vieja carrocería del Falcon, mientras en Estados Unidos cambiaban de generación como quien cambia de guantes. Lo llamaban modernización: cambiaban los faros, alternaban la óptica y montaban pilotos traseros del Taunus. Pero todo se quedaba en trucos cosméticos.
Mientras tanto, también se aprovechaban los viejos Fairlane, rebautizados como Torino, y los Taunus, que sobrevivieron a más reediciones que los periódicos locales. Se montaban motores de confianza y se conservaban las carrocerías. Cómodo, barato y eficaz.
La industria automovilística argentina funcionaba así: no creaba cosas nuevas, sino que prolongaba la vida de las antiguas. El ahorro, multiplicado por la inventiva, daba resultado. Y cada decisión tenía su propio motivo: a veces industrial, a veces político y a veces de puro sentido común: para qué cambiarlo si funciona. Así nació un estilo automovilístico nacional.
