El nacimiento del MR2
El primer Toyota MR2, que apareció hace más de cuarenta años, fue un audaz intento de llevar al mercado de masas un concepto poco convencional. Enseguida lo apodaron «el supercoche pequeño» por su configuración y su carácter. MR2 es la sigla de «midship runabout 2-seater», es decir, un biplaza de motor central y tracción trasera. Cuando debutó, fue el primer coche de producción japonés con esa configuración. El modelo tuvo una larga vida y llegó a fabricarse en tres generaciones hasta 2007, pero fue la primera la que sentó las bases.
La primera generación, conocida por la plataforma W10, se fabricó entre 1985 y 1989. El coche encarnaba el espíritu de los años ochenta: silueta en forma de cuña, faros escamoteables y paneles T-top desmontables, que evocaban una época en la que el automóvil no solo servía para desplazarse, sino también para mostrar carácter. En febrero, el club automovilístico Kyusha Club, de Arizona, que reúne a aficionados a los coches europeos y japoneses fabricados antes de 2005, organizó un encuentro con una exposición de las tres generaciones del MR2. Entre ellas destacaba especialmente un modelo de 1986 intacto: sin modificaciones y tan bien cuidado que parecía recién salido de la cadena de montaje.
En su campaña publicitaria de 1985, Toyota describía el MR2 así: «Siéntate y prepárate para despegar. Pisa el acelerador y el cuentarrevoluciones alcanza al instante la zona roja, a 7.500 rpm, mientras el motor TC-16, con dos árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro, crea a tu espalda una dulce resonancia». La revista Motor Trend lo nombró «Coche importado del año». En ello tuvo mucho que ver el reparto de peso 45/55 entre los ejes delantero y trasero, que le proporcionaba estabilidad y un excelente comportamiento en carretera. A eso se sumaban la suspensión independiente en las cuatro ruedas, las barras estabilizadoras dobles, los amortiguadores de gas y la dirección de cremallera y piñón.
Bajo el capó llevaba un motor de cuatro cilindros en línea y 1,6 litros, con dos árboles de levas en cabeza y dieciséis válvulas. El ligero coche, de unos 1.000 kilos, aceleraba de 0 a 60 millas por hora (unos 97 km/h) en 8,5 segundos. En 1986, el motor 4A-GE desarrollaba 112 caballos y 97 libras-pie de par. Más tarde apareció una versión con compresor, el 4A-GZE, de 145 caballos, que también llegó a Estados Unidos en 1988.
Las generaciones siguientes, conocidas como W20 y W30, introdujeron en el MR2 varias decisiones polémicas que merecen un análisis aparte. Por suerte, el encuentro de Kyusha Club mostró claramente cómo evolucionó el modelo.
Mientras tanto, en la industria circulan rumores sobre un posible regreso del MR2. Sin embargo, según Tomoya Takahashi, director de Gazoo Racing, si llega un nuevo modelo, no será pronto: su desarrollo llevará todavía varios años.
Los aficionados a la marca contienen la respiración: ¿logrará Toyota repetir la magia del pasado? Y, por supuesto, todos esperan nuevas sorpresas de Kyusha Club, que sigue sacando de los garajes auténticas joyas del automóvil.
PEREC.RU
El primer Toyota MR2 fue un ejemplo de cómo los fabricantes de los años ochenta querían parecer progresistas. El mercado japonés buscaba entonces una respuesta propia a los deportivos europeos de motor central, y Toyota decidió ofrecer un juguete compacto, con el motor sonando a la espalda y una silueta en forma de cuña.
Los ingenieros trabajaron como si se hubieran retado a ver qué salía. El coche resultó ligero y ágil, pero la retórica publicitaria lo convertía casi en una nave espacial. Despegues y velocidad de vértigo: el repertorio de siempre cuando hay que vender 112 caballos como si fueran una revelación.
Motor Trend le concedió un título, como si eso convirtiera automáticamente al MR2 en un referente. La tecnología era seria: suspensión independiente, buen reparto de pesos, amortiguadores de gas. Pero el mercado veía en el MR2 más bien un experimento curioso que una revolución.
Lo interesante es que, décadas después, los aficionados a los clásicos siguen sacando estos coches al sol. El club Kyusha exhibe rarezas como si quisiera demostrar que el pasado todavía puede lucir vigoroso si los preparadores no lo han manoseado.
Ahora Toyota vuelve a insinuar que el MR2 podría regresar. Nadie sabe si recuperarán la magia o harán una parodia eléctrica. Pero hablar de su regreso ya funciona mejor que cualquier anuncio. No es nostalgia: es un cuidadoso chantaje a base de expectativas.
