¿Cuándo volverá Toyota?
Toyota ha vuelto a dar señales de vida en Rusia, aunque no de la manera que esperan con tantas ganas los aficionados a la marca. El 6 de marzo, el fabricante japonés registró la marca Avensis en Rospatent. No es un modelo nuevo ni siquiera una promesa de regreso. Se trata simplemente de una protección formal del nombre, vigente hasta marzo de 2035. Aun así, la noticia desató enseguida una oleada de comentarios: «¿Será que vuelven?». Para disipar las ilusiones, el experto en automoción y expresidente de ROAD Oleg Moiseyev explicó qué está pasando en realidad.
Según Moiseyev, cualquier regreso de Toyota a Rusia solo sería posible si se cumplen dos condiciones. La primera: que se levanten las sanciones occidentales. La segunda: que lo autorice el Gobierno ruso. Sin eso, no servirán de nada ni el registro de marcas ni la nostalgia de los compradores por los modelos de siempre. Y no solo afecta a Toyota: marcas como Mercedes-Benz dependen de lo mismo.
Si imaginamos que desaparecen todos los obstáculos, Toyota regresaría, según el experto, con los modelos que fueron superventas en el mercado ruso antes de su retirada. Son el Toyota RAV4, el Toyota Camry y el Toyota Land Cruiser Prado: coches que aquí se compraban con la misma seguridad con que se compran pipas a la salida del metro. La marca podría empezar a recuperar su presencia con esa selección.
Pero Moiseyev subraya que presentar una solicitud ante Rospatent no es en absoluto una señal de regreso. Es una cobertura legal, una práctica habitual entre las marcas que quieren conservar el control de sus nombres aunque no operen en ese mercado. El registro de la marca Avensis no significa que la empresa ya esté haciendo las maletas para volver.
Anteriormente, el mismo experto habló de un posible regreso de Mercedes-Benz. El esquema es el mismo: primero, cambios en la política internacional; después, luz verde de las autoridades rusas. Y solo entonces se elegirían los modelos que podrían volver a los concesionarios. Según Moiseyev, Mercedes empezaría su regreso con coches de gama alta, esos modelos caros y prestigiosos que siempre han sido la tarjeta de presentación de la marca.
Así que la conclusión principal es sencilla: el regreso de los grandes fabricantes de automóviles a Rusia no depende del registro de marcas, sino de la política global y la diplomacia. Mientras sigan vigentes las sanciones, solo habrá trámites formales de las empresas, pero no un regreso real de los coches al mercado.
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Toyota solicita una marca registrada y el mercado contiene la respiración. Pero un experto se apresura a recordar que soñar con su regreso sigue siendo cosa de la imaginación. El mecanismo es sencillo: las empresas protegen sus nombres para no tener que arrebatárselos después a quienes se mueven con más iniciativa. La actividad burocrática no es una declaración de amor al mercado.
Las sanciones son el principal obstáculo. Tanto las marcas como las autoridades lo saben, pero prefieren hablar de formalidades. Una postura cómoda: nadie promete nada, pero la conversación continúa.
Mercedes-Benz aparece como compañero de desgracias. También espera, también sigue sin volver. Aunque su posible regreso parece más un gesto que un plan real.
Se percibe el cansancio. El mercado lleva tiempo funcionando con sustitutos, mientras las grandes marcas dejaron tras de sí un vacío y nostalgia. Se presentan documentos, pero los coches no llegan. La historia dura ya dos años y no parece que vaya a terminar pronto.
