Chevrolet Bolt: дешёвый электромобиль снова уходит

Chevrolet Bolt 2027: недорогой электромобиль, который снова ненадолго вернулся
Chevrolet Bolt — компактный электрический хэтчбек, который дебютировал десять лет назад и предлагал простой практичный автомобиль без лишних претензий. Версия 2027 года стоит в США 28 995 долларов с учётом доставки и, по данным обзора, стала самым дешёвым новым электромобилем на американском рынке. Это примерно на 10 тысяч долларов меньше цены первого Bolt. Но радость от выгодной покупки омрачает срок: производство модели завершится в начале следующего года.
Bolt возвращается после остановки продаж и производства, вызванной масштабным отзывом автомобилей из-за возгораний аккумуляторов. Отзыв обошёлся компании в миллиарды долларов. Chevrolet исправила проблемы с батареей, однако нынешняя версия, похоже, станет коротким прощальным туром модели, которая успела стать важной частью истории доступных электромобилей бренда.
Электрификация Chevrolet началась задолго до Bolt: в 1996 году появился EV1, а в 2010-м — гибридный Volt. Bolt дебютировал в 2016 году по цене менее 40 тысяч долларов. В 2021-м вышло второе поколение, а вместе с ним — более крупная версия Bolt EUV. Затем последовали пожары, отзыв и остановка производства, поставившие под удар репутацию модели.
Главное обновление Bolt 2027 — новая литий-железо-фосфатная батарея (LFP) ёмкостью 65 кВт·ч. Для комплектации LT, на которой ездил автор обзора, EPA оценивает запас хода в 262 мили — около 422 километров. Передние колёса приводит один электромотор мощностью 210 лошадиных сил и крутящим моментом 169 фунт-футов (около 229 Н·м). Это не самый быстрый электромобиль на дороге, но тяги и живого разгона для города хватает. Как и прежде, машина остаётся практичным хэтчбеком, а не очередным кроссовером.
Разъём зарядки теперь стандарта NACS, используемого сетью Tesla Supercharger, поэтому Bolt получил доступ к этим зарядным станциям. Проблемы с батареями, из-за которых отзывали прежние машины, в новой версии устранены.
Тестовый автомобиль был почти базовым. Единственная опция — пакет Comfort за 995 долларов: подогрев передних сидений и рулевого колеса. Автор считает, что такие удобства логично было бы включить в стандартное оснащение. Салон без роскоши: много твёрдого пластика и фактурного покрытия. При этом узор на обивке, дверях и нишах выглядит удачно.
На втором ряду достаточно места, а ровный пол позволяет ненадолго разместить троих пассажиров. Спинки задних сидений складываются в пропорции 60:40; при сложенном ряде объём багажного пространства достигает 56,3 кубического фута (около 1 594 литров), при поднятых сиденьях — 16,2 кубического фута (примерно 459 литров). Автор ростом шесть футов отмечает, что спереди ему хватало места над головой; отсутствие панорамной крыши его не смутило.
На панели — сенсорный экран диагональю 11,3 дюйма и, к счастью, множество физических кнопок: ими можно управлять подогревом сидений и системой предупреждения о сходе с полосы. На руле тоже оставили обычные кнопки и ролики, а не сенсорные площадки. Некоторым это покажется старомодным, но такой тактильный интерфейс автору нравится.
Мультимедийная система построена на Android Automotive: в неё встроены Google Maps и магазин Google Play с приложениями, адаптированными для автомобиля. Однако Android Auto и Apple CarPlay не поддерживаются. Chevrolet отказалась от проекции приложений со смартфона и в этой модели. Если нужного медиасервиса нет в системе автомобиля, остаётся подключить телефон по Bluetooth и передавать звук. Программное обеспечение работает неторопливо; голосовой помощник Google Gemini встроен в систему, но автор предпочёл бы пользоваться им через телефон.
В движении Bolt оставляет приятное впечатление: автомобиль отзывчиво разгоняется между перекрёстками и удобен в повседневной езде. Различие между режимами Normal и Sport автор почти не заметил. По мере приближения к шоссейной скорости разгон становится менее выразительным, но мощности для обычных задач достаточно. Управляемость не претендует на награды, зато подвеска комфортно проходит участки ремонта и швы на шоссе.
Адаптивный круиз-контроль и автоматически затемняющиеся фары работают хорошо. Система удержания в полосе, напротив, часто не распознаёт разметку даже на хорошо освещённой дороге и позволяет машине заметно смещаться за линию, прежде чем вмешаться. Для тех, кому нужна помощь при вождении без рук на подходящих дорогах, доступна система Super Cruise. Но она входит в пакет опций за 6 600 долларов вместе с вентиляцией сидений и автоматическими стеклоочистителями. На других Chevrolet Super Cruise нередко предлагается отдельно и обычно стоит менее 2 500 долларов.
Официальный запас хода — 262 мили, или около 422 километров. У первого Bolt заявлялось 238 миль. В смешанном тесте на шоссе и обычных дорогах автор получил эффективность 4 мили на кВт·ч; теоретически это соответствует примерно 260 милям на одной зарядке — почти ровно заявленному показателю.
Главные претензии к машине — слабая работа удержания в полосе и отсутствие Android Auto и Apple CarPlay. В остальном Bolt остаётся комфортным, понятным и недорогим электромобилем. На фоне средней цены нового автомобиля в США, приближающейся к 50 тысячам долларов, цена Bolt выглядит особенно привлекательной. Автор также ожидает, что модель будет выгодно смотреться на рынке подержанных машин.
Производство Chevrolet Bolt завершится в начале следующего года — как раз тогда, когда модель, по мнению автора, наконец набрала ход. При этом доступные электромобили не исчезают: вскоре должно начаться производство Slate Truck, а позднее к нему присоединится Ford Fathom. На рынке ожидаются новые недорогие электрические модели — и это хорошая новость для покупателей.