Chevrolet Bolt: el coche eléctrico barato vuelve a desaparecer
Chevrolet Bolt 2027: el coche eléctrico asequible que ha vuelto por poco tiempo
El Chevrolet Bolt es un compacto eléctrico con carrocería de cinco puertas que debutó hace diez años y ofrecía un coche sencillo y práctico, sin grandes pretensiones. La versión de 2027 cuesta en Estados Unidos 28.995 dólares, gastos de entrega incluidos, y, según el análisis, se ha convertido en el coche eléctrico nuevo más barato del mercado estadounidense. Son unos 10.000 dólares menos que el precio del primer Bolt. Pero la alegría por la buena compra se ve empañada por el plazo: la producción del modelo terminará a principios del año que viene.
El Bolt regresa tras la interrupción de las ventas y la producción, provocada por una retirada masiva de vehículos debido a incendios en las baterías. La retirada le costó a la empresa miles de millones de dólares. Chevrolet solucionó los problemas de la batería, pero la versión actual parece que será una breve gira de despedida para un modelo que llegó a convertirse en una parte importante de la historia de los coches eléctricos asequibles de la marca.
La electrificación de Chevrolet comenzó mucho antes del Bolt: en 1996 apareció el EV1 y, en 2010, el híbrido Volt. El Bolt debutó en 2016 por menos de 40.000 dólares. En 2021 llegó la segunda generación, junto con una versión más grande, el Bolt EUV. Después vinieron los incendios, la retirada y el fin de la producción, que pusieron en peligro la reputación del modelo.
La principal novedad del Bolt 2027 es una nueva batería de litio-ferrofosfato (LFP) de 65 kWh. Para el acabado LT que condujo el autor del análisis, la EPA calcula una autonomía de 262 millas, unos 422 kilómetros. Las ruedas delanteras las impulsa un único motor eléctrico de 210 caballos y 169 libras-pie de par (unos 229 Nm). No es el coche eléctrico más rápido de la carretera, pero tiene empuje y una aceleración viva para la ciudad. Como antes, sigue siendo un práctico cinco puertas, no otro todocamino más.
El conector de carga ahora es del estándar NACS, utilizado por la red Tesla Supercharger, así que el Bolt puede acceder a esas estaciones. Los problemas de batería que provocaron la retirada de los coches anteriores se han solucionado en esta versión.
El coche de pruebas era casi básico. La única opción era el paquete Comfort, por 995 dólares: asientos delanteros y volante calefactados. El autor considera que sería lógico incluir esas comodidades de serie. El interior no es lujoso: hay mucho plástico duro y superficies texturizadas. Aun así, el dibujo de la tapicería, las puertas y los huecos queda bien.
Hay espacio suficiente en la segunda fila, y el suelo plano permite acomodar a tres pasajeros durante trayectos cortos. Los respaldos traseros se abaten en proporción 60:40; con la fila plegada, el volumen del maletero alcanza los 56,3 pies cúbicos (unos 1.594 litros), y con los asientos levantados es de 16,2 pies cúbicos (unos 459 litros). El autor, que mide seis pies, señala que tenía suficiente espacio para la cabeza delante; no echó de menos el techo panorámico.
El salpicadero incorpora una pantalla táctil de 11,3 pulgadas y, por suerte, muchos botones físicos: permiten controlar la calefacción de los asientos y el sistema de aviso de salida del carril. En el volante también han dejado botones y ruedas convencionales, en lugar de superficies táctiles. A algunos les parecerá anticuado, pero al autor le gusta esa interfaz táctil de verdad.
El sistema multimedia está basado en Android Automotive: integra Google Maps y la tienda Google Play, con aplicaciones adaptadas al coche. Sin embargo, no admite Android Auto ni Apple CarPlay. Chevrolet también ha prescindido en este modelo de la proyección de aplicaciones del móvil. Si el sistema del coche no incluye el servicio multimedia que se quiere usar, queda conectar el teléfono por Bluetooth y reproducir el audio. El software funciona con cierta lentitud; el asistente de voz Google Gemini está integrado, pero el autor preferiría usarlo desde el teléfono.
Al volante, el Bolt deja una buena impresión: acelera con agilidad entre cruces y resulta cómodo para el día a día. El autor apenas notó diferencias entre los modos Normal y Sport. Al acercarse a velocidades de autopista, la aceleración pierde brío, pero hay potencia suficiente para las tareas habituales. La conducción no aspira a ganar premios, pero la suspensión absorbe cómodamente las zonas en obras y las juntas de la autopista.
El control de crucero adaptativo y los faros con atenuación automática funcionan bien. En cambio, el sistema de mantenimiento de carril a menudo no reconoce las marcas incluso en una carretera bien iluminada y permite que el coche se desvíe claramente de la línea antes de intervenir. Quienes necesiten asistencia para conducir sin manos en carreteras adecuadas pueden optar por el sistema Super Cruise. Pero viene incluido en un paquete de opciones de 6.600 dólares, junto con la ventilación de los asientos y los limpiaparabrisas automáticos. En otros Chevrolet, Super Cruise suele ofrecerse por separado y normalmente cuesta menos de 2.500 dólares.
La autonomía oficial es de 262 millas, unos 422 kilómetros. Para el primer Bolt se anunciaban 238 millas. En una prueba mixta por autopista y carreteras convencionales, el autor obtuvo un consumo de 4 millas por kWh; en teoría, eso equivale a unas 260 millas con una sola carga, casi exactamente la cifra oficial.
Las principales quejas sobre el coche son el deficiente funcionamiento del sistema de mantenimiento de carril y la ausencia de Android Auto y Apple CarPlay. Por lo demás, el Bolt sigue siendo un coche eléctrico cómodo, sencillo y asequible. Frente al precio medio de un coche nuevo en Estados Unidos, que se acerca a los 50.000 dólares, el del Bolt resulta especialmente atractivo. El autor también espera que el modelo tenga buena salida en el mercado de segunda mano.
La producción del Chevrolet Bolt terminará a principios del año que viene, justo cuando, a juicio del autor, el modelo por fin había cogido impulso. Aun así, los coches eléctricos asequibles no van a desaparecer: pronto debería comenzar la producción del Slate Truck, y más adelante se sumará el Ford Fathom. Se esperan nuevos modelos eléctricos baratos en el mercado, y eso es una buena noticia para los compradores.
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La industria del automóvil tiene un talento especial: primero proclama que la accesibilidad es el gran futuro, luego lanza un coche a un precio que no espanta al comprador y, poco después, lo retira de la cadena de montaje. En esta función, el Chevrolet Bolt hace de currante honrado: sin cuero en el techo y sin pretender convertir el viaje a por el pan en el lanzamiento de una nave espacial.
Pero la sencillez bien entendida tiene un inconveniente: no vende bien la actualización anual de estatus. Cuando un coche simplemente circula, se carga y admite bultos, a marketing le toca explicar por qué el comprador necesita urgentemente el modelo siguiente. Es mucho más fácil dejar el mercado sin la opción asequible de antes y proponer que se espere a nuevas promesas; por ahora, la espera no lleva recargo.
El regreso tras la crisis de las baterías debía ser un gesto para corregir errores. En efecto, parece una rectificación, con el pequeño detalle de que el coche vuelve a desaparecer casi enseguida. Para la empresa, probablemente sea una reasignación racional de recursos; para el comprador, una lección conocida: una buena oferta no tiene por qué durar, sobre todo si deja demasiado claro lo caros que se han vuelto los demás coches.
Un saludo aparte al progreso digital. Hay pantalla, hay aplicaciones, también hay asistente integrado, pero no la forma habitual de mostrar en ella las aplicaciones del móvil. Es como si el fabricante de coches hubiera amueblado la habitación con esmero y luego anunciara que aquí no se admiten tus muebles. Bluetooth queda como premio de consolación de una época en la que el teléfono y el coche todavía no intentaban decidir quién manda en la familia.
Los sistemas de asistencia a la conducción también recuerdan que «inteligente», en la descripción de una tecnología, a veces solo significa «caro de desarrollar». El control de crucero cumple, pero el mantenimiento de carril puede no detectar el carril. Para una función más avanzada, proponen pagar un paquete cuyo precio incluye, con toda consideración, opciones adicionales: seguro que el comprador soñaba con llevárselo todo, y no solo con lo que necesita.
Mientras el Slate Truck y el Ford Fathom se preparan para ocupar el nicho de los coches eléctricos asequibles, al mercado vuelven a pedirle que crea en el futuro. Puede que sean dignos sucesores de la idea. Pero las promesas de futuro tienen la ventaja de que todavía no hay que aparcarlas en casa, a diferencia del Bolt, que al menos existe y sabe ser un coche normal.
Y ahí está el principal reproche de toda esta historia: un coche eléctrico asequible no debería ser un fenómeno estacional y escaso, como una oferta anunciada el día antes de que cierre la tienda. Si la industria quiere de verdad que la electrificación llegue al gran público, tendrá que hacer algo más que lanzar modelos baratos: también tendrá que mantenerlos a la venta. De lo contrario, al comprador solo le quedará coleccionar notas de prensa, no kilómetros.
