Тормоза ушли в отпуск: GM отзывает электромобили
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
General Motors отзывает 67 380 автомобилей после сообщений о временной потере тормозного усилия у некоторых электромобилей. По данным Национального управления безопасностью движения на трассах США (NHTSA), компании известно о 20 инцидентах. Два из них закончились лёгкими травмами; все происшествия случились на небольшой скорости.
Отзыв затрагивает модели двух марок концерна. В центре внимания — Chevrolet Blazer EV 2025 модельного года, а также три электромобиля Cadillac: Lyriq, Vistiq и Celestiq.
Причина, по сообщению GM, — программный сбой в модуле управления тормозной системой (BSCM). При определённых условиях движения он может привести к временному снижению эффективности торможения. Проблема касается только автомобилей с полным приводом.
Владельцам затронутых машин направят уведомления по почте. Проверить автомобиль можно по VIN — индивидуальному идентификационному номеру — через базу NHTSA. За разъяснениями также можно обратиться в службу поддержки Chevrolet или Cadillac.
Исправление не требует оплаты: программное обеспечение можно обновить дистанционно, «по воздуху» (OTA), либо у официального дилера. OTA-обновление устанавливается через подключение автомобиля к сети, без обязательного визита в сервис.
Параллельно GM объявила ещё один отзыв: он касается 12 тысяч фургонов Chevrolet Express и GMC Savana. Причина — ослабленная гайка крепления рулевого механизма; в некоторых случаях может потребоваться замена всего узла.
Отзыв из-за тормозов звучит не как повод для шуток, даже если все известные аварии произошли на малой скорости. При этом программная природа неисправности позволяет устранить её обновлением, а не ремонтом механики — часто без поездки к дилеру.
В качестве примера масштаба таких исправлений приводится статистика NHTSA: с 2021 по 2025 год Tesla полностью или частично устранила проблемы, связанные с отзывами, у 12,1 миллиона своих автомобилей. Другие производители электромобилей тоже развивают подключённые автомобили, способные получать обновления программного обеспечения дистанционно.
PEREC.RU
У автомобильной индустрии появилась удобная новая привычка: любую неисправность, которую можно упаковать в слово «программная», сразу ставить рядом с обещанием дистанционного исправления. Машина сама скачает лекарство, сервис останется в стороне, а производитель сможет говорить о технологичности. Красиво — особенно если не задумываться, что именно водитель проверяет до установки патча.
Сбой в тормозной системе всё же плохо сочетается с беззаботной рекламой подключённых автомобилей. У машины есть детали, которые должны работать скучно, предсказуемо и без сюрпризов; тормоза — первая в этом списке. Когда программное обеспечение временно вмешивается в эту обязанность, слово «обновление» звучит не как бонус, а как вежливое признание: контроль качества тоже иногда ждёт следующей версии.
При этом дистанционный ремонт действительно удобен. Не нужно записываться к дилеру, тратить день и объяснять мастеру, что автомобиль «иногда делает странное». Но удобство не отменяет вопроса, почему дефект обнаружили уже после того, как машины оказались у владельцев. Ответ обычно скучен: сложные системы, много кода, реальные условия эксплуатации. И где-то рядом — расчёт, что большинство клиентов примет обновление как нормальную часть владения, а не как отзыв, только без эвакуатора и бумажной волокиты.
Отдельный отзыв фургонов с проблемой рулевого механизма напоминает, что старый добрый крепёж тоже не собирается уступать сцену цифровым ошибкам. Иногда гайка просто ослабевает — без искусственного интеллекта, облака и презентации для инвесторов. На её фоне особенно заметно, как охотно отрасль продаёт программные исправления под вывеской прогресса.
Статистика Tesla на миллионы затронутых автомобилей добавляет масштаба, но не превращает число в медаль за заботу. Возможность исправить проблему удалённо — достижение инфраструктуры; сама необходимость исправлять её — повод для менее праздничного разговора. Компании получают удобный канал обслуживания и меньше визитов в сервис, владельцы — обещание, что нужный код доберётся до машины вовремя.
Так и выглядит новая норма: автомобиль становится компьютером на колёсах, а отзыв — иногда уведомлением о загрузке. Производители называют это связностью и удобством; водитель, вероятно, предпочёл бы, чтобы тормоза не зависели от того, насколько удачно прошла последняя проверка кода. Но рынок уже выбрал формулировку — она звучит лучше, чем «пожалуйста, подождите, пока машина обновится».
