Что нужно, чтобы стать хорошим главным судьёй Concours d’Elegance

За последние десять лет автор участвовал в конкурсах элегантности автомобилей — Concours d’Elegance — и как экспонент, то есть владелец выставленного автомобиля, и как судья. Большинство впечатлений были положительными, но некоторые события оставили совсем другое чувство. Ошибки в организации и оценке часто можно предотвратить, а ключевую роль в этом играет главный судья: от него зависят точность и беспристрастность результатов, а также впечатления участников. Судьи тоже должны получать удовольствие от работы, однако на первом месте — экспоненты. Без автомобилей, которые они привозят, конкурса просто не было бы. И достойного отношения владельцы заслуживают независимо от того, уедут ли они с наградой.

Автор выставлял две машины — на конкурсе высшего уровня и на региональном мероприятии — и оба результата показались ему странными. На крупный конкурс он привёз Ferrari, ставшую шестнадцатым дорожным автомобилем, построенным итальянским производителем. Машина принадлежала исторически значимой личности и была восстановлена одним из ведущих специалистов по ранним Ferrari. Несмотря на важную историю автомобиля и на то, что в классе участвовали машины, которые автор считал менее значимыми, Ferrari не получила даже третьего места в классе или специальной награды.

Автор предположил, что назначенные на класс судьи, специалисты по Mercedes-Benz и BMW, могли не оценить историческую значимость машины. Это стало ясно, когда он рассказывал о Ferrari: её история, которая была бы понятна знатоку марки, по-видимому, не произвела впечатления на судей.

Во втором случае автор выставил единственный в своём роде концепт-кар Chrysler Ghia в классе «Праздник Chrysler» на региональном конкурсе. До этого автомобиль получил три награды на Pebble Beach, одну — на Amelia Island и ещё одну — на Greenwich. Тем не менее он занял второе место, уступив DeSoto Airflow, качество восстановления которого автор счёл, мягко говоря, невысоким. Позже выяснилось, что оба судьи класса были близкими друзьями владельца DeSoto. Это породило сомнения в беспристрастности оценки.

С точки зрения судьи автор тоже сталкивался с проблемами: ему поручали оценивать классы, в которых он почти не разбирался, причём о назначении он порой узнавал только по прибытии. Заранее список автомобилей не присылали, времени на подготовку не оставалось, а коллеги по судейской команде тоже плохо знали машины. Хотя команда обращалась за помощью к специалистам по этим автомобилям, отсутствие нужных знаний ставило под вопрос убедительность решения. Владельцы, вероятно, замечали пробелы: судьи не задавали тех точных и содержательных вопросов, которые естественно ожидать от людей, знакомых с моделью.

Автор подчёркивает: описанные случаи — не повод обвинять отдельных судей. Они показывают, насколько важен главный судья, который должен обеспечить справедливый, компетентный и заслуживающий доверия процесс. При должном планировании все эти проблемы можно было бы предупредить ещё до начала конкурса. Негативный опыт портит впечатление и экспонентам, и судьям; особенно досадно, когда его можно было избежать. Владелец, столкнувшийся с несправедливой оценкой, может надолго разочароваться и не вернуться на конкурс.

Роль главного судьи часто понимают неправильно — и те, кто никогда не судил, и даже опытные арбитры, не занимавшие эту должность. Организаторы тоже не всегда представляют, сколько обязанностей она включает и как влияет на опыт участников. При этом нет официальной программы подготовки главных судей, возможности заранее поработать рядом с опытным коллегой и даже письменных правил, которые определяли бы обязанности и границы полномочий. Автор, работавший и обычным судьёй, и главным, объясняет, что входит в эту роль и что к ней не относится.

Главный судья отвечает за множество задач, необходимых для слаженной работы конкурса. Это объёмная и не всегда приятная работа, причём начинается она за несколько месяцев до мероприятия и требует серьёзной организованности. Ирония в том, что непосредственно осматривать автомобили главному судье приходится сравнительно редко. Но если решение вызывает вопросы, он должен сам изучить машины, чтобы убедиться, что итог справедлив, точен и обоснован.

Одна из важнейших обязанностей — подобрать квалифицированных судей и распределить их по классам с учётом специализации. Для этого нужны широкие связи в сообществе коллекционных автомобилей и понимание опыта каждого судьи. Задача не в том, чтобы дать человеку попробовать новую область, а в том, чтобы поставить к автомобилям наиболее подходящих специалистов. Ошибка в распределении — медвежья услуга экспонентам. Многие конкурсы уже спрашивают кандидатов о сферах их компетенции; эти сведения следует использовать при назначениях.

Не менее важно заранее сообщить судейским командам, какие автомобили они будут оценивать. Даже опытный специалист не знает всего обо всех машинах. Заблаговременная информация позволяет изучить модели и подготовиться. Это также показывает владельцам, что судьи понимают представленные автомобили и серьёзно относятся к работе, укрепляя доверие к оценке и помогая экспонентам почувствовать, что затраченные усилия и расходы не были напрасны.

На собрании судей главный должен попросить сообщить о личных или профессиональных связях с участниками, которые могут вызвать сомнения в беспристрастности. Например, потенциально значимы случаи, когда судья раньше продал владельцу оцениваемую машину или его реставрационная компания работала над автомобилем из назначенного класса. Такие отношения не обязательно означают конфликт интересов, но их следует раскрыть и обсудить до начала оценки. Это помогает решить возможные проблемы заранее и защитить доверие к конкурсу.

Главный судья также должен вовремя передать результаты всем, кому они нужны. Задержка может сорвать расписание церемонии награждения. Ведущему необходимо время, чтобы ознакомиться с итогами и подготовить рассказ о каждом победившем автомобиле. Спешка неуважительна и к ведущему, и к награждаемым владельцам, и к зрителям. Для хорошей организации каждый должен выполнить свою часть работы вовремя — и главный судья отвечает за важную часть этого процесса.

Помощники могут взять на себя некоторые задачи, но распределение судей по классам нельзя делегировать без тщательного контроля. Главный судья должен непосредственно участвовать в назначениях и проверять, что они основаны на знаниях и опыте специалистов. Без такого контроля легко допустить ошибки, ухудшить качество оценки и испортить впечатление участников.

Для этой должности недостаточно много лет судить на автомобильных конкурсах. Нужны понимание устройства мероприятия, сильные организаторские навыки и широкий круг компетентных специалистов, которых можно пригласить и правильно распределить по классам. Это работа не для всех, но она может приносить удовлетворение.

Автор благодарит главных судей Найджела Мэттьюза, Кена Гросса, Пола Сейбла, Джона Карлсена, Джона Лоулесса, Криса Крамера, Билла Шеффлера и Лилли Прай. Каждый из них показал, как следует выполнять эту работу; наблюдая за ними, автор многому научился. Их знания, лидерство и подход к судейству повлияли на то, как он сам исполняет обязанности главного судьи. Вместе с другими коллегами, у которых ему довелось учиться и работать, они сделали эту роль одной из самых rewarding частей его многолетнего участия в сообществе любителей коллекционных автомобилей.