Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung: дорожное купе с характером трекового автомобиля

Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung — это изготовленное вручную купе, допущенное к эксплуатации на обычных дорогах, но явно мечтающее о гоночном треке. Название звучит так, будто его придумали одновременно инженер и человек, который слишком долго смотрел «Мэри Поппинс». Впрочем, за экзотикой скрывается вполне конкретная техника.
«Для меня Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung воплощает саму сущность AMG: рациональные инженеры создали крайне нерациональный автомобиль», — заявил доктор Stefan Weckbach, председатель правления Mercedes-AMG GmbH. По его словам, этот замысел превратили в реальность, сделав ставку на максимальную динамику и необычные ощущения от вождения.
Под капотом установлен доработанный 4,0-литровый бензиновый двигатель V8 с двумя турбокомпрессорами AMG M177 EVO. Он развивает 637 лошадиных сил и 627 фунт-футов крутящего момента — примерно 850 Н·м. Максимальная скорость достигает 193 миль/ч, то есть около 311 км/ч.
Мотор получил коленчатый вал с плоской плоскостью кривошипов. Такая схема уменьшает массу вращающихся деталей, помогает двигателю быстрее набирать обороты и делает отклик на педаль газа резче. Пожалуй, единственное, чего здесь не хватает, — отдельной кнопки для запуска драматичной музыки.
Двигатель работает в паре с девятиступенчатой коробкой AMG Speedshift TCT 9G. У нее есть система динамического переключения и функция «эмоциональной перегазовки» при переходе на пониженную передачу. Гидротрансформатор способен быстро выполнить несколько последовательных понижений, чтобы водитель почти мгновенно получил доступ к полной отдаче мотора.
Для поддержания рабочих температур силовая установка использует три независимых контура охлаждения: высокотемпературный — для двигателя, низкотемпературный — для охлаждения наддувочного воздуха и масла трансмиссии.
Подвеска разработана Mercedes-AMG совместно с KW Automotive. Это койловерная система с амортизаторами, регулируемыми по четырем параметрам. Настройки можно адаптировать под условия трассы, потому что даже дорожному купе иногда хочется вести себя так, будто оно подписало контракт с автоспортом.
За остановку отвечает тормозная система AMG Ceramic High-Performance Composite. Она рассчитана на экстремальные нагрузки при интенсивной езде по гоночному треку.
Система AMG Dynamic Select предлагает несколько режимов движения: от быстрых переключений до более плавной работы коробки. Есть и Launch Control. С учетом исключительно заднего привода он разгоняет автомобиль от 0 до 124 миль/ч — примерно до 200 км/ч — за 11,4 секунды.
Кузов получил необычную двухцветную окраску: передняя часть выполнена в оттенке Mojave Silver Magno, а от центральной стойки к корме цвет переходит в Obsidian Black Magno. Карбоновые элементы дополняют внешний вид, а сам кузов расширили и усилили. Ширина передней и задней части увеличилась примерно на 2,4 дюйма, или 6,1 см.
Расширение улучшает устойчивость, увеличивает потенциал автомобиля в поворотах и позволяет установить 20-дюймовые кованые диски AMG Performance. На них используются разноширокие шины: 305/30 ZR 20 спереди и 335/30 ZR 20 сзади.
В салоне установлены легкие спортивные ковшеобразные кресла, под которыми расположен каркас безопасности. Он повышает жесткость кузова на кручение. Ради снижения массы инженеры убрали задние сиденья и часть шумоизоляции, сократили набор комфортного оборудования, упростили аудиосистему и добавили карбоновые панели.
В результате автомобиль стал легче примерно на 375 фунтов — около 170 кг. Цена такого инженерного безумия в статье не указана, зато технические характеристики намекают: это не автомобиль для перевозки семьи, а легальный для дорог трековый инструмент. Мэри Поппинс и Bert задним рядом воспользоваться не смогут — его просто нет. Зато водитель получит тот самый Fahrvergnügen, то есть удовольствие от вождения, доведенное до почти неприличного уровня.