Hyundai обошёл Tesla по живучести батареи
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Автомобильные аккумуляторы, вопреки страшилкам о скором превращении электромобилей в дорогие кирпичи, стареют не так быстро. Это показало исследование австрийской компании Aviloo, специализирующейся на диагностике батарей электромобилей.
Аналитики изучили 500 000 независимых тестов состояния батарей подержанных электромобилей. Данные охватывают 20 популярных моделей и собирались в период с 2022 по 2026 год. В распоряжении Aviloo находится более миллиона тестов со всего мира, поэтому компания называет новый Aviloo Certified EV Battery Report крупнейшим независимым исследованием здоровья батарей подержанных электромобилей.
Главным победителем оказался Hyundai Ioniq 5. При пробеге 50 000 км медианное состояние батареи, или State of Health (SoH), составило 97,2% от первоначальной ёмкости. На отметке 100 000 км показатель равнялся 95%, а после 150 000 км — 92,8%.
Для сравнения, у Tesla Model Y при пробеге 150 000 км медианный SoH составил 90,3%. У Tesla Model 3 — 88,94%. Таким образом, Ioniq 5 заметно опередил обе популярные модели Tesla по сохранению ёмкости батареи.
Хуже выглядели компактные электромобили с относительно небольшими аккумуляторами. Nissan Leaf поколения ZE1 с батареей на 40 кВт⋅ч сохранил 86,67% ёмкости после 150 000 км. У Renault Zoe того же периода показатель составил 87,33%, а у Mini Cooper SE первого поколения — 87,11%.
Но самый любопытный вывод исследования связан не с победителем, а с разбросом результатов. Среднее значение скрывает состояние конкретной машины. Среди Tesla Model Y с пробегом 150 000 км 99% автомобилей имели SoH от 82,9% до 94,9%. У BMW i4 диапазон оказался от 87,5% до 96,9%.
Иными словами, два внешне одинаковых электромобиля с одним и тем же пробегом могут иметь заметно разную фактическую ёмкость батареи. Это влияет на запас хода и рабочие характеристики.
Генеральный директор Aviloo Маркус Бергер отметил, что средние показатели скрывают важную часть картины. По его словам, батареи электромобилей стареют лучше, чем предполагает миф об их быстром износе, однако состояние существенно различается не только между моделями, но и между отдельными машинами одной модели.
Поэтому Aviloo рекомендует независимые Flash-тесты, а не только показатель SoH, который отображает бортовая электроника автомобиля. На деградацию влияют климат, особенности зарядки, химический состав батареи и длительное хранение машины при высоком уровне заряда.
Общий вывод всё же благоприятный: большинство электромобилей в исследовании сохранили около 90% первоначальной ёмкости или больше после 150 000 км. Реальные данные всё хуже согласуются с представлением, будто батареи электромобилей быстро выходят из строя и массово отправляются на свалки.
PEREC.RU
Исследование австрийской компании Aviloo стало крупнейшей независимой проверкой состояния батарей подержанных электромобилей: специалисты проанализировали 500 000 независимых тестов 20 популярных моделей, проведённых в 2022–2026 годах. При этом общая база Aviloo насчитывает более миллиона тестов по всему миру.
Лучше всего батарея стареет у Hyundai Ioniq 5. После 50 000 км медианное состояние батареи составляет 97,2% от первоначальной ёмкости, после 100 000 км — 95%, а после 150 000 км — 92,8%. Этот результат заметно выше показателей Tesla: Model Y сохраняет после 150 000 км медианные 90,3%, Model 3 — 88,94%.
Более скромные результаты зафиксированы у небольших электромобилей с относительно маленькими батареями. Nissan Leaf ZE1 с аккумулятором на 40 кВт⋅ч сохранил 86,67% ёмкости после 150 000 км, Renault Zoe — 87,33%, Mini Cooper SE первого поколения — 87,11%.
Однако усреднённые данные не отражают всей разницы между конкретными автомобилями. У 99% Tesla Model Y с пробегом 150 000 км показатель State of Health находился в диапазоне от 82,9% до 94,9%. У BMW i4 диапазон составил от 87,5% до 96,9%. Значит, два одинаковых электромобиля с одинаковым пробегом могут иметь существенно разный запас хода и отличающиеся характеристики.
Генеральный директор Aviloo Маркус Бергер считает, что батареи стареют лучше, чем предполагает миф об их быстром износе. При этом он подчёркивает: состояние аккумулятора зависит от модели и конкретного экземпляра машины.
На деградацию влияют климат, привычки зарядки, химический состав батареи и длительное хранение автомобиля при высоком уровне заряда. Поэтому покупателям подержанных электромобилей не стоит полагаться только на показатель SoH, который выводит бортовая система. Aviloo рекомендует независимые Flash-тесты.
Общий вывод исследования положительный: большинство проверенных электромобилей сохранили около 90% первоначальной ёмкости или больше после 150 000 км. Реальные результаты не подтверждают представление о том, что батареи электромобилей быстро выходят из строя и массово становятся отходами.
