Buick Super 1946 года: послевоенная классика, которая до сих пор привлекает внимание

Buick Super 1946 года: элегантность, которая пережила войну
Вторая мировая война официально завершилась 2 сентября 1945 года. После отмены военных ограничений американские заводы впервые примерно за четыре года смогли вернуться к выпуску гражданских автомобилей. Компания Buick не стала терять время и поспешила вернуть покупателей в автосалоны.
В рекламе Buick того периода говорилось, что с момента выпуска последнего нового автомобиля прошло почти четыре года, поэтому компания не может предложить покупателям ничего «меньше самого лучшего». Завод полностью переоснастили с использованием станков и производственных методов, разработанных во время войны. Мир едва успел снять каску, а маркетологи уже обещали ему новый автомобиль.
На автомобильном шоу Millbrae Machines Motor Show в этом году внимание привлёк эффектный кабриолет Buick Super Series 50 голубого цвета. В исходном описании автомобиль назван моделью 1949 года, однако дальнейший рассказ посвящён Buick 1946 года. На его номерном знаке красовалась надпись BLU YAK — «синий як». Если повторять эти слова достаточно долго, они действительно начинают напоминать название Buick.
Главная примета многих Buick 1940–1950-х годов — массивная решётка с множеством хромированных горизонтальных полос, похожих на зубы. Похожая передняя часть была у Buick Special 1950 года, принадлежавшего дедушке автора. Компания настолько гордилась решёткой, что выпустила отдельную брошюру: в ней подчёркивалось, что каждую планку можно заменить отдельно. Не исключено, что аналогичное решение применялось и на моделях 1946 года.
У голубого кабриолета были украшение капота в форме прицела, два боковых зеркала, боковые молдинги, закрывающие арки задних колёс юбки, два выхлопных патрубка и широкие шины с белыми боковинами. Особенно необычно выглядело лобовое стекло.
По данным автора, все три модели Buick 1946 года — Special, Super и Roadmaster — штатно оснащались раздельным лобовым стеклом с центральной перемычкой. Поэтому на выставочном автомобиле, вероятно, провели доработку: убрали центральную стойку, изменили металлическую рамку и установили цельное стекло. Как бы то ни было, результат оказался удачным.
Салон отделали кожей цвета слоновой кости. В оснащение входили поясные ремни безопасности, часы, радиоприёмник и отопитель.
В 1946 модельном году Buick Special и Super получили рядные восьмицилиндровые двигатели Fireball объёмом 248 кубических дюймов — примерно 4,1 литра — мощностью 110 лошадиных сил. Более крупный Roadmaster комплектовался рядной «восьмёркой» объёмом 320 кубических дюймов, около 5,2 литра, и мощностью 144 лошадиные силы.
Все Buick 1946 года с завода выпускались только с трёхступенчатой механической коробкой передач и переключателем на рулевой колонке. Знаменитая автоматическая трансмиссия Dynaflow появилась лишь в 1948 году. Так что комфорт той эпохи имел вполне механическое лицо.
Для автора Buick стал главным автомобилем выставки ещё и по личной причине. Его покойный дед наверняка оценил бы Blue Yak, поэтому встреча с машиной подтолкнула автора активнее искать собственный автомобиль такого типа. Публикацию он намеренно назначил на 12 сентября — годовщину смерти деда, который умер в этот день в 1989 году. Получился не просто рассказ о старом кабриолете, а посвящение человеку, с которого, вероятно, и началась эта автомобильная любовь.