Buick Super de 1946: un clásico de posguerra que aún llama la atención

Buick Super de 1946: una elegancia que sobrevivió a la guerra

La Segunda Guerra Mundial terminó oficialmente el 2 de septiembre de 1945. Tras levantarse las restricciones bélicas, las fábricas estadounidenses pudieron volver por primera vez en casi cuatro años a producir coches para el mercado civil. Buick no perdió el tiempo y se apresuró a recuperar a sus clientes en los concesionarios.

La publicidad de Buick de aquella época decía que habían pasado casi cuatro años desde la fabricación del último coche nuevo, así que la empresa no podía ofrecer a sus clientes nada «que no fuera lo mejor». La fábrica se había reequipado por completo con máquinas y métodos de producción desarrollados durante la guerra. El mundo apenas había podido quitarse el casco cuando los publicistas ya le prometían un coche nuevo.

Este año, en el salón del automóvil Millbrae Machines Motor Show, llamó la atención un espectacular descapotable azul Buick Super Series 50. La descripción original lo identifica como un modelo de 1949, aunque el resto del relato trata del Buick de 1946. En la matrícula lucía la inscripción BLU YAK, «yak azul». Si uno repite esas palabras las veces suficientes, de verdad empiezan a sonar como el nombre Buick.

El rasgo más característico de muchos Buick de los años cuarenta y cincuenta es su enorme parrilla, con numerosas barras horizontales cromadas que parecen dientes. El Buick Special de 1950 que perteneció al abuelo del autor tenía un frontal parecido. La empresa estaba tan orgullosa de la parrilla que publicó un folleto específico en el que destacaba que cada barra podía sustituirse por separado. No se descarta que se aplicara una solución similar en los modelos de 1946.

El descapotable azul tenía un adorno en el capó con forma de mira, dos retrovisores laterales, molduras laterales, faldones que cubrían los pasos de rueda traseros, dos tubos de escape y neumáticos anchos con banda blanca. El parabrisas era especialmente inusual.

Según el autor, los tres modelos Buick de 1946 —Special, Super y Roadmaster— venían de serie con un parabrisas dividido y un montante central. Por eso, probablemente se modificó el coche expuesto: se eliminó el pilar central, se cambió el marco metálico y se instaló un parabrisas de una sola pieza. En cualquier caso, el resultado fue acertado.

El interior estaba tapizado en cuero color marfil. El equipamiento incluía cinturones de seguridad abdominales, reloj, radio y calefacción.

En el año modelo 1946, los Buick Special y Super montaban motores Fireball de ocho cilindros en línea, 248 pulgadas cúbicas —unos 4,1 litros— y 110 caballos. El Roadmaster, de mayor tamaño, llevaba un ocho en línea de 320 pulgadas cúbicas, unos 5,2 litros, y 144 caballos.

Todos los Buick de 1946 salían de fábrica únicamente con una caja de cambios manual de tres velocidades y la palanca en la columna de dirección. La famosa transmisión automática Dynaflow no apareció hasta 1948. Así que el confort de aquella época tenía un rostro muy mecánico.

Para el autor, el Buick fue el principal atractivo de la exposición también por una razón personal. A su difunto abuelo seguramente le habría gustado el Blue Yak, así que encontrarse con el coche animó al autor a buscar con más empeño uno de ese tipo para sí mismo. Fijó deliberadamente la publicación para el 12 de septiembre, aniversario de la muerte de su abuelo, fallecido ese día en 1989. No fue solo un relato sobre un viejo descapotable, sino un homenaje a la persona que probablemente despertó esa pasión por los coches.