Как водители незаметно убивают машину
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Автоэксперт Дмитрий Славнов предупредил водителей о привычке, которая способна сократить срок службы автомобиля: многие ездят почти с пустым баком и отправляются на заправку только после включения тревожной лампы.
По словам специалиста, бензонасос установлен внутри топливного бака и охлаждается бензином. Когда топлива остается мало, охлаждение ухудшается, насос перегревается. Постоянная работа в таком режиме может заметно сократить срок его службы. Перед неисправностью деталь нередко подает сигнал: после запуска двигателя из задней части автомобиля появляется необычный гул.
Есть и другая проблема. При минимальном уровне топлива насос забирает бензин со дна бака, где со временем оседают загрязнения. Они могут попасть в насос, загрязнить его и затем повредить другие элементы топливной системы.
Эксперт Никита Родионов назвал еще одну возможную причину потери тяги и роста расхода бензина — неисправные свечи зажигания. Они должны вовремя и достаточно мощно воспламенять топливовоздушную смесь в цилиндрах. Но электроды изнашиваются, зазор увеличивается, на изоляторе появляются повреждения или нагар. В результате искра становится слабой либо нестабильной.
Топливо сгорает не полностью, двигатель начинает работать с пропусками зажигания. Водитель может заметить вялый разгон, вибрации на холостом ходу, рывки и снижение привычной тяги. Расход при этом растет: цилиндр продолжает получать топливо, но отдает меньше мощности, а водитель сильнее нажимает на педаль газа. Электроника также пытается компенсировать сбой, корректируя подачу топлива. Поэтому машина одновременно теряет динамику и начинает потреблять больше бензина.
Автоэксперт Евгений Гульчин рассказал об опасности бензина классов К2 и К3. В таком топливе больше серы, чем в бензине К5, соответствующем стандарту Евро-5. Для К5 допускается не более 10 мг серы на килограмм топлива, для К3, или Евро-3, — до 150 мг/кг, а для К2, или Евро-2, — до 500 мг/кг.
При сгорании и контакте с влагой сера превращается в серную и сернистую кислоты. Они способны повреждать детали топливной системы и элементы очистки выхлопа. Производители моторных масел добавляют щелочные компоненты, чтобы противостоять кислотам, однако большинство современных масел рассчитано на бензин уровня Евро-5. Регулярная эксплуатация на топливе К2 или К3 ускоряет деградацию масла, и оно хуже защищает двигатель.
Ранее технический эксперт Олег Марков рассказывал, как определить возраст автомобильных шин и почему дата их выпуска важна для безопасности.
PEREC.RU
Перед нами не история о единичной поломке, а практическое предупреждение для автовладельцев: несколько повседневных привычек могут ускорить износ автомобиля и привести к дорогостоящему ремонту. Главный совет касается эксплуатации машины с почти пустым баком. Автоэксперт Дмитрий Славнов объясняет, что бензонасос установлен внутри бака и охлаждается бензином. При низком уровне топлива охлаждение ухудшается, насос перегревается, а постоянная работа в таком режиме сокращает срок его службы. Одним из признаков приближающейся неисправности может стать необычный гул из задней части автомобиля после запуска двигателя.
Низкий уровень топлива опасен и по другой причине. На дне бака постепенно накапливаются загрязнения, которые при минимальном количестве бензина насос начинает забирать вместе с топливом. Это приводит к загрязнению самого насоса и создает дополнительную нагрузку на остальные элементы топливной системы.
Отдельно рассматривается потеря мощности и увеличение расхода бензина. Эксперт Никита Родионов связывает такие симптомы с проблемами свечей зажигания. Их электроды изнашиваются, рабочий зазор увеличивается, на изоляторе может появиться нагар или повреждение. В результате искра становится слабой или нестабильной, а топливовоздушная смесь сгорает не полностью. Двигатель начинает работать с пропусками зажигания.
Водитель замечает вялый разгон, рывки, вибрации на холостом ходу и снижение тяги. Расход топлива при этом увеличивается, поскольку цилиндр продолжает получать бензин, но не обеспечивает прежнюю отдачу. Для сохранения скорости водитель сильнее нажимает на педаль газа, а электронная система управления двигателем дополнительно корректирует подачу топлива. Поэтому автомобиль может одновременно потерять динамику и стать менее экономичным.
Еще один фактор — бензин низших классов К2 и К3. Автоэксперт Евгений Гульчин указывает на повышенное содержание серы: в бензине К5, соответствующем Евро-5, допускается до 10 мг серы на килограмм, в К3, или Евро-3, — до 150 мг/кг, а в К2, или Евро-2, — до 500 мг/кг. При сгорании и взаимодействии с влагой сера превращается в серную и сернистую кислоты. Они разрушают компоненты топливной системы и элементы очистки выхлопа.
Производители моторных масел используют щелочные компоненты для нейтрализации кислот, но большинство современных масел рассчитано на топливо уровня Евро-5. При регулярной заправке бензином К2 или К3 масло быстрее теряет защитные свойства и хуже предохраняет двигатель. В конце исходного материала также упоминается эксперт Олег Марков, ранее рассказавший о способах определения возраста автомобильных шин и значении даты их выпуска для безопасности.
