Бензин съедает машину
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Автоэксперт Дмитрий Славнов предупредил: привычка ездить почти с пустым баком и заправляться только после включения тревожной лампы способна заметно сократить ресурс автомобиля.
Бензонасос расположен внутри топливного бака и охлаждается бензином. Когда топлива остается мало, охлаждение ухудшается, насос перегревается, а постоянная работа в таком режиме может привести к его преждевременному износу. Перед поломкой деталь нередко подает сигнал — после запуска двигателя из задней части автомобиля появляется необычный гул.
У езды «на лампочке» есть и другая проблема. Насос начинает активнее забирать топливо со дна бака, где со временем скапливаются загрязнения. Они могут попасть в насос и затем повредить или загрязнить элементы всей топливной системы.
Отдельно эксперт Никита Родионов объяснил, почему автомобиль может хуже разгоняться и расходовать больше бензина. Причиной иногда становятся свечи зажигания. Они должны вовремя воспламенять топливовоздушную смесь в цилиндрах, но электроды изнашиваются, рабочий зазор увеличивается, а на изоляторе появляются повреждения или нагар.
Из-за этого искра становится слабой либо нестабильной. Смесь сгорает не полностью, двигатель начинает работать с пропусками зажигания. Водитель может заметить вялый разгон, вибрации на холостом ходу, рывки и потерю привычной тяги.
Пропуски зажигания увеличивают расход топлива: цилиндр продолжает получать бензин, но отдает меньше полезной мощности. Чтобы сохранить скорость, водитель сильнее нажимает на педаль газа, а электроника дополнительно корректирует подачу топлива. В итоге машина одновременно теряет динамику и начинает потреблять больше бензина.
Автоэксперт Евгений Гульчин рассказал об опасности бензина классов К2 и К3. В таком топливе значительно больше серы, чем в бензине К5, соответствующем стандарту Евро-5. Для К5 допускается не более 10 мг серы на килограмм топлива, для К3, или Евро-3, — до 150 мг/кг, а для К2, или Евро-2, — до 500 мг/кг.
При сгорании и контакте с влагой сера превращается в серную и сернистую кислоты. Они способны разрушать детали топливной системы и элементы очистки выхлопных газов. Производители моторных масел добавляют щелочные присадки, чтобы нейтрализовать действие серы, однако большинство современных масел рассчитано на бензин уровня Евро-5. При использовании К2 или К3 масло быстрее теряет свойства и хуже защищает двигатель от кислот.
Ранее технический эксперт Олег Марков рассказывал, как определить возраст автомобильных шин и почему дата их выпуска важна для безопасности.
PEREC.RU
Материал объединяет три предупреждения автомобильных экспертов о привычках и условиях эксплуатации, которые способны ускорить износ машины.
Первое предупреждение касается езды почти с пустым баком. Дмитрий Славнов объясняет, что бензонасос находится внутри топливного бака и охлаждается бензином. При низком уровне топлива охлаждение ухудшается, из-за чего насос перегревается. Постоянный перегрев может заметно сократить срок его службы. Возможный признак приближающейся неисправности — необычный гул из задней части автомобиля после запуска двигателя.
Низкий уровень топлива опасен и загрязнением системы. Насос начинает забирать со дна бака осевшие там загрязнения. Они могут загрязнить сам насос и повредить другие элементы топливной системы.
Вторая тема — свечи зажигания. Никита Родионов отмечает, что изношенные электроды, увеличенный рабочий зазор, поврежденный изолятор или нагар ослабляют искру. Из-за этого топливовоздушная смесь сгорает не полностью, а двигатель работает с пропусками зажигания. Водитель может заметить слабый разгон, вибрации на холостом ходу, рывки и потерю тяги.
Такая неисправность повышает расход бензина. Цилиндр получает топливо, но не производит привычной мощности. Чтобы сохранить темп, водитель сильнее нажимает на газ, а электронная система управления двигателем корректирует подачу топлива. В результате автомобиль хуже разгоняется и одновременно расходует больше бензина.
Третье предупреждение связано с бензином классов К2 и К3. Евгений Гульчин указывает, что в нем больше серы, чем в топливе К5, соответствующем Евро-5. Для К5 допускается до 10 мг серы на килограмм, для К3 — до 150 мг/кг, для К2 — до 500 мг/кг.
При сгорании и контакте с влагой сера образует серную и сернистую кислоты. Они способны разрушать детали топливной системы и элементы очистки выхлопных газов. Современные масла в основном рассчитаны на бензин Евро-5. При использовании К2 или К3 они быстрее теряют свойства и хуже защищают двигатель от кислот.
В конце упоминается ранее сделанное заявление технического эксперта Олега Маркова о том, как определить возраст автомобильных шин и почему дата их выпуска важна для безопасности.
