Cómo los conductores van destrozando el coche sin darse cuenta
El experto en automoción Dmitri Slavnov ha advertido a los conductores de una costumbre que puede acortar la vida útil del coche: muchos circulan casi con el depósito vacío y solo van a repostar cuando se enciende el testigo de reserva.
Según el especialista, la bomba de combustible está instalada dentro del depósito y se refrigera con gasolina. Cuando queda poco combustible, la refrigeración empeora y la bomba se sobrecalienta. Trabajar constantemente en esas condiciones puede reducir notablemente su vida útil. Antes de averiarse, la pieza suele dar una señal: tras arrancar el motor, se oye un zumbido inusual en la parte trasera del coche.
Hay otro problema. Cuando el nivel de combustible es mínimo, la bomba aspira la gasolina del fondo del depósito, donde con el tiempo se acumulan impurezas. Estas pueden llegar a la bomba, ensuciarla y acabar dañando otros componentes del sistema de combustible.
El experto Nikita Rodionov ha señalado otra posible causa de la pérdida de potencia y del aumento del consumo de gasolina: unas bujías defectuosas. Deben inflamar a tiempo y con suficiente intensidad la mezcla de aire y combustible en los cilindros. Pero los electrodos se desgastan, aumenta la distancia entre ellos y pueden aparecer daños o carbonilla en el aislante. Como consecuencia, la chispa se debilita o se vuelve inestable.
El combustible no se quema por completo y el motor empieza a fallar en el encendido. El conductor puede notar una aceleración perezosa, vibraciones al ralentí, tirones y una pérdida de potencia. Además, aumenta el consumo: el cilindro sigue recibiendo combustible, pero produce menos potencia, y el conductor pisa más el acelerador. La electrónica también intenta compensar el fallo ajustando el suministro de combustible. Por eso, el coche pierde dinamismo y empieza a consumir más gasolina al mismo tiempo.
El experto en automoción Yevgueni Gulchin ha hablado de los riesgos de la gasolina de las clases K2 y K3. Este combustible contiene más azufre que la gasolina K5, que cumple la norma Euro 5. Para la K5 se permiten como máximo 10 mg de azufre por kilogramo de combustible; para la K3, o Euro 3, hasta 150 mg/kg, y para la K2, o Euro 2, hasta 500 mg/kg.
Al quemarse y entrar en contacto con la humedad, el azufre se convierte en ácido sulfúrico y ácido sulfuroso. Estos pueden dañar componentes del sistema de combustible y elementos de depuración de los gases de escape. Los fabricantes de aceites de motor añaden componentes alcalinos para combatir los ácidos, pero la mayoría de los aceites modernos está formulada para gasolina de nivel Euro 5. El uso habitual de combustible K2 o K3 acelera la degradación del aceite y reduce la protección que ofrece al motor.
Anteriormente, el experto técnico Oleg Markov explicó cómo determinar la antigüedad de los neumáticos y por qué su fecha de fabricación es importante para la seguridad.
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No estamos ante la historia de una avería aislada, sino ante una advertencia práctica para los propietarios de coches: varios hábitos cotidianos pueden acelerar el desgaste del vehículo y acabar provocando una reparación costosa. El consejo principal se refiere a circular con el depósito casi vacío. El experto en automoción Dmitri Slavnov explica que la bomba de combustible está dentro del depósito y se refrigera con gasolina. Cuando el nivel de combustible es bajo, la refrigeración empeora, la bomba se sobrecalienta y trabajar constantemente en esas condiciones acorta su vida útil. Un zumbido inusual en la parte trasera del coche después de arrancar el motor puede ser una señal de que se acerca una avería.
El nivel bajo de combustible también entraña otro peligro. En el fondo del depósito se acumulan impurezas poco a poco y, cuando queda muy poca gasolina, la bomba empieza a aspirarlas junto con el combustible. Esto ensucia la propia bomba y somete a una carga adicional al resto de componentes del sistema.
También se aborda la pérdida de potencia y el aumento del consumo de gasolina. El experto Nikita Rodionov relaciona estos síntomas con problemas en las bujías. Sus electrodos se desgastan, aumenta la distancia entre ellos y el aislante puede acumular carbonilla o sufrir daños. Como resultado, la chispa se debilita o se vuelve inestable y la mezcla de aire y combustible no se quema por completo. El motor empieza a fallar en el encendido.
El conductor nota una aceleración perezosa, tirones, vibraciones al ralentí y una pérdida de potencia. El consumo aumenta porque el cilindro sigue recibiendo gasolina, pero ya no ofrece el mismo rendimiento. Para mantener la velocidad, el conductor pisa más el acelerador y el sistema electrónico de gestión del motor ajusta además el suministro de combustible. Así, el coche puede perder dinamismo y volverse menos eficiente al mismo tiempo.
Otro factor es la gasolina de las clases inferiores K2 y K3. El experto en automoción Yevgueni Gulchin señala su mayor contenido de azufre: la gasolina K5, correspondiente a Euro 5, permite hasta 10 mg de azufre por kilogramo; la K3, o Euro 3, hasta 150 mg/kg, y la K2, o Euro 2, hasta 500 mg/kg. Al quemarse y reaccionar con la humedad, el azufre se convierte en ácido sulfúrico y ácido sulfuroso. Estos dañan los componentes del sistema de combustible y los elementos de depuración de los gases de escape.
Los fabricantes de aceites de motor emplean componentes alcalinos para neutralizar los ácidos, pero la mayoría de los aceites modernos está formulada para combustible de nivel Euro 5. Si se reposta habitualmente gasolina K2 o K3, el aceite pierde antes sus propiedades protectoras y protege peor el motor. Al final del material original también se menciona al experto Oleg Markov, quien ya había explicado cómo calcular la antigüedad de los neumáticos y por qué su fecha de fabricación importa para la seguridad.
