Самолёт, который стал лодкой
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Компания REGENT Craft провела первый полёт с экипажем электрического аппарата Viceroy Seaglider — гибрида лодки, гидросамолёта и экраноплана. Испытание состоялось над заливом Наррагансетт в американском штате Род-Айленд. На борту находились два капитана. За 30 секунд прототип поднялся на высоту около 10 метров и преодолел примерно 596 метров.
REGENT называет испытание крупнейшим на сегодняшний день полётом пилотируемого полностью электрического аппарата, использующего экранный эффект. Это явление позволяет лететь на небольшой высоте над поверхностью воды: воздушная подушка между крылом и водой повышает эффективность и снижает потребность в энергии. Viceroy не взлетает как обычный самолёт и не набирает большую высоту — он работает в пределах примерно одного размаха крыла от поверхности.
Конструкция аппарата сочетает корпус, похожий на лодочный, подводные крылья и обычные крылья. На малой скорости Viceroy держится на воде. Затем гидрофойлы приподнимают корпус, уменьшая сопротивление, после чего аппарат переходит к полёту над водой. Управлять им должен сертифицированный моряк, а в американских водах эксплуатацию будут регулировать правила Береговой охраны США.
Серийная версия рассчитана на 12 пассажиров и двух членов экипажа. Максимальная взлётная масса составит около 6804 кг, заявленная скорость — до 180 миль в час, или примерно 290 км/ч, а дальность между прибрежными пунктами — до 180 миль, то есть около 290 км. Производитель обещает большие окна, увеличенное пространство для ног и более низкий уровень шума по сравнению с обычными самолётами.
Аппарат предназначен прежде всего для прибрежных маршрутов. Ему не нужны традиционные аэропорты: предполагается, что уже существующая портовая инфраструктура сможет обслуживать такие суда. REGENT рассчитывает на крупный рынок, поскольку около 40% населения Земли живёт в прибрежных районах.
Компания утверждает, что уже получила заказы с шести континентов и зарезервировала производственные мощности на несколько будущих лет. Ранее REGENT сообщила о соглашении с оператором The Twenty Five, который заказал до 60 аппаратов Viceroy. Это должно сделать его первым американским партнёром по поставкам и запуску коммерческих перевозок на Seaglider.
Военные варианты аппарата также находятся в разработке. Их планируют использовать для логистики, медицинской эвакуации, наблюдения и других задач, где нужна быстрая перевозка по морю. На соответствующие работы REGENT заключила соглашение на 15 млн долларов с Лабораторией боевых разработок Корпуса морской пехоты США.
В июне REGENT завершила строительство производственного комплекса площадью 255 000 квадратных футов в Род-Айленде — около 23 690 квадратных метров. В этом году там должны начаться сборка силовых конструкций, установка крыльев и гидрофойлов, монтаж аккумуляторов, интеграция систем и испытания на воде.
Сооснователь и технический директор REGENT Майк Клинкер заявил, что испытание подтвердило результаты многолетней инженерной и эксплуатационной работы и позволило компании перейти к подготовке серийного производства. Генеральный директор компании Билли Талхаймер назвал полёт доказательством безопасного и эффективного движения в экранном режиме. Правда, до регулярных пассажирских рейсов аппарату ещё предстоит пройти сертификацию и доказать надёжность не за 30 секунд, а в реальной эксплуатации.
PEREC.RU
REGENT Craft провела первый пилотируемый полёт электрического Viceroy Seaglider — необычного аппарата для прибрежных перевозок, который сочетает функции лодки, гидросамолёта и экраноплана. Испытание прошло над заливом Наррагансетт в Род-Айленде. В кабине находились два капитана. За 30 секунд прототип преодолел примерно 596 метров и поднялся на высоту около 10 метров.
Принцип работы Viceroy отличается от обычного самолёта. На малой скорости аппарат остаётся на воде. Затем подводные крылья поднимают корпус над поверхностью, снижая сопротивление, а крылья переводят машину в низковысотный полёт. Viceroy использует экранный эффект: при движении рядом с водой между крылом и поверхностью образуется воздушная подушка, повышающая эффективность. Аппарат не набирает обычную для самолётов высоту и работает в пределах примерно одного размаха крыла от воды.
Планируемая серийная модель сможет перевозить 12 пассажиров и двух членов экипажа. Её максимальная взлётная масса составит около 15 000 фунтов, или 6804 кг. Заявленная максимальная скорость — 180 миль в час, примерно 290 км/ч, дальность — до 180 миль, около 290 км. В салоне предусмотрены большие окна, увеличенное место для ног и более низкий уровень шума по сравнению с традиционными самолётами.
Аппарат ориентирован на прибрежные маршруты. Для работы ему не нужна аэропортовая инфраструктура: REGENT рассчитывает использовать существующие порты. Компания указывает, что около 40% населения мира живёт в прибрежных сообществах, поэтому потенциальный рынок может быть значительным. Управлять судами должны сертифицированные моряки, а в американских водах операции будут регулироваться Береговой охраной США.
REGENT заявляет, что получила заказы с шести континентов и зарезервировала производственные мощности на несколько будущих лет. Американский оператор The Twenty Five заказал до 60 Viceroy. Он должен стать первым партнёром компании по поставкам и запуску коммерческих Seaglider в США.
Компания также разрабатывает военные версии для логистики, медицинской эвакуации, разведки и наблюдения. На связанные работы REGENT получила соглашение на 15 млн долларов с Лабораторией боевых разработок Корпуса морской пехоты США.
В июне REGENT завершила строительство завода в Род-Айленде площадью 255 000 квадратных футов, примерно 23 690 м². В этом году на предприятии должны начаться сборка конструкций, установка крыльев и подводных крыльев, монтаж аккумуляторов, интеграция бортовых систем и испытания на воде.
Представители REGENT назвали первый пилотируемый полёт подтверждением многолетних инженерных работ и основанием для перехода к серийному производству. При этом до регулярной перевозки пассажиров аппарату ещё предстоит пройти сертификацию и выдержать испытания в реальных эксплуатационных условиях.
