Бензиновый дрон-вертолёт: 150 минут в воздухе и строгий вход по спискам

Американская компания Iveda представила беспилотный летательный аппарат вертолётного типа GX10-F100. Его создавали для военной логистики, разведки, поддержки связи и других задач, где небольшим электрическим квадрокоптерам часто не хватает продолжительности полёта.

По данным производителя, GX10-F100 способен находиться в воздухе более 150 минут — примерно в пять раз дольше сопоставимых аккумуляторных квадрокоптеров. Однако это заявленный показатель самой компании, а не результат независимых испытаний. Iveda отдельно не уточнила, сохраняется ли такая продолжительность при максимальной загрузке, сильном ветре или выполнении нескольких автономных маршрутов подряд.

Аппарат оснащён бензиновым двигателем и способен перевозить до 19 фунтов груза, то есть около 9 килограммов. Топливо хранится в баке объёмом 1,43 галлона — примерно 5,4 литра. Максимальная заявленная скорость составляет 68 миль в час, около 109 километров в час, а рабочий радиус — 19 миль, или примерно 31 километр.

Длина GX10-F100 и размах его ротора составляют по 72 дюйма — около 183 сантиметров. По размерам аппарат сопоставим с компактным вертолётом. Полусимметричный корпус из углеродного волокна, по замыслу разработчиков, должен помочь ему работать на побережье, в удалённых районах и при сильном ветре.

Бортовое программное обеспечение автономности поддерживает передачу видео в реальном времени, прокладку маршрута и отслеживание объектов. При этом оператору не требуется постоянно вручную управлять полётом. В перечне возможных задач также названы береговое патрулирование, работа экстренных служб, инспекция инфраструктуры, обеспечение общественной безопасности и архитектурные проекты.

Основатель и генеральный директор Iveda David Ly заявил, что операторы критически важных служб вынуждены использовать дроны, не рассчитанные на реальные условия их работы. По его словам, новая вертолётная линейка должна устранить это ограничение.

Покупателями могут стать одобренные службы экстренного реагирования, инфраструктурные компании и военные пилоты. Компания сообщила, что государственные структуры смогут получать аппарат через GlobalMed в рамках федеральной логистической схемы, а соответствующие требованиям пилоты — приобретать его напрямую. GX10-F100 заявлен как соответствующий федеральным требованиям к оборонным закупкам и соглашениям для допущенных коммерческих поставщиков. Это не означает, что купить его сможет любое государство: для некоторых стран действуют ограничения, связанные с национальной безопасностью.

Бензиновый двигатель даёт преимущество по продолжительности полёта, но добавляет собственную логистику: запас топлива, обслуживание и вопросы безопасности. У электрических систем этих проблем обычно меньше, хотя они сильнее зависят от ёмкости аккумулятора и времени зарядки.

Iveda также раскрыла планы превращать списанные полноразмерные вертолёты в автономные летательные аппараты. Это был бы уже гораздо более крупный класс беспилотной авиации, чем GX10-F100.

Пока GX10-F100 выглядит для Iveda способом войти на рынок военных и государственных дронов с предложением увеличенной продолжительности полёта. Станет ли это серьёзным преимуществом на поле боя, определят не рекламные цифры, а надёжность, реальная грузоподъёмность, работа автономных систем и условия эксплуатации.