Двигатель внутреннего страдания. Плюсы и минусы машин с дизельным мотором

В прошлом году в России доля легковых автомобилей с дизельным мотором составила скромные 1,5%, а за первое полугодие этого года — и вовсе только 1,2%. При этом бензин на заправках идёт нарасхват, а с соляркой проблем нет — исторически производство дизтоплива в нашей стране развито, особенно для грузовой и коммерческой техники. На фоне бензинового дефицита россияне задаются вопросом: а может, дизель — наше будущее?

Мода на дизельные машины вспыхнула в начале 2000-х: маленькие хэтчбеки, спорткары, всё подряд ставили на экономичные и «тяговитые» моторы. Многие вспоминали со вкусом свои Volkswagen Passat и SsangYong Actyon с дизелем — тяга, экономия, брутальный рёв мотора. Но спустя 15 лет — счастья нет, к дизелю в Европе вдруг охладели. "Экологи" объявили дизель чуть не главным злом цивилизации: оказалось, он, хоть и расходует меньше топлива, но выбрасывает в воздух куда больше оксида азота и сажи, вредных для лёгких и атмосферы. Европейские города перекрыли въезд дизельным легковушкам — теперь таких зон там немало. Несмотря на то, что современные дизели оснащают фильтрами и устраивают танцы с бубном вокруг выхлопа, продажи падают — и в России, и в Европе (по данным GlobalData, в ЕС доля дизельных легковых в прошлом году впервые рухнула ниже 10%; а в Нидерландах — до 0,2%, рекордно мало). Немцы останутся верны дизелю — 17,3% рынка.

У российских грузовиков и автобусов лидирует дизель: 90% грузовых и 70% пассажирских автобусов — на солярке. А вот легковушки — почти исчезли, водители массово пересаживаются на гибриды и электрокары.

А теперь о плюсах дизеля: расход топлива ниже на 20–30% по сравнению с бензином, КПД выше на 40%; отличный момент на низких оборотах, тяга — как у тягача. Ресурс выше: можно наматывать по полмиллиона километров, только бы следить за обслуживанием. Но есть нюансы: самые дешёвые дизели изначально стоят дороже бензина на 10%, солярка нынче обошла по цене даже 95-й бензин. Техника требовательна к качеству топлива: заправился плохим — готовься к ремонту. ДТ делится на летнее и зимнее, но под видом зимнего могут продать летнее — зимой машина попросту глохнет. ТО обойдётся в 1,5 раза дороже, и проходить его придётся чаще. Ремонт топливной системы дорогой: замена форсунки — от 18 тысяч рублей за штуку, свеча накаливания — 3 тысячи, а их четыре. Брать дизель с пробегом — сам себе враг: если предыдущий хозяин халтурил с обслуживанием, готовься к бесконечному ремонту и постоянным расходам.