El motor de combustión del sufrimiento: ventajas e inconvenientes de los coches diésel
El año pasado, los coches diésel representaron apenas el 1,5 % de los turismos en Rusia; en el primer semestre de este año, la cifra se quedó en un escaso 1,2 %. Mientras tanto, la gasolina desaparece de las estaciones de servicio a toda velocidad y no hay problemas con el gasóleo: históricamente, Rusia ha producido mucho combustible diésel, sobre todo para camiones y vehículos comerciales. Ante la escasez de gasolina, los rusos se preguntan: ¿y si el diésel es nuestro futuro?
La moda de los coches diésel estalló a principios de los años 2000: pequeños utilitarios, deportivos, casi cualquier cosa montaba motores económicos y con mucho par. Muchos recuerdan con cariño sus Volkswagen Passat y SsangYong Actyon diésel: fuerza, ahorro y un rugido bruto del motor. Pero quince años después se acabó la felicidad y Europa perdió de pronto el interés por el diésel. Los «ecologistas» lo declararon poco menos que el gran mal de la civilización: se descubrió que, aunque consume menos combustible, emite mucho más óxido de nitrógeno y hollín, perjudiciales para los pulmones y la atmósfera. Las ciudades europeas prohibieron la entrada de turismos diésel; ahora hay muchas zonas de ese tipo. Aunque los diésel modernos llevan filtros y todo un ritual de precauciones en torno a los gases de escape, las ventas caen tanto en Rusia como en Europa (según GlobalData, el año pasado la cuota de los turismos diésel en la UE cayó por primera vez por debajo del 10 %; en los Países Bajos llegó al 0,2 %, un mínimo histórico). Los alemanes seguirán fieles al diésel: representa el 17,3 % del mercado.
El diésel domina entre los camiones y autobuses rusos: el 90 % de los camiones y el 70 % de los autobuses de pasajeros funcionan con gasóleo. Los turismos, en cambio, casi han desaparecido: los conductores se pasan en masa a los híbridos y los coches eléctricos.
Y ahora, las ventajas del diésel: consume entre un 20 y un 30 % menos que un motor de gasolina y tiene un rendimiento un 40 % superior; ofrece un par excelente a bajas revoluciones y empuja como un tractor. Dura más: puedes hacer medio millón de kilómetros, siempre que cuides el mantenimiento. Pero hay letra pequeña: los diésel más baratos cuestan de entrada un 10 % más que los de gasolina, y el gasóleo ya ha superado el precio de la gasolina de 95 octanos. Estos motores son exigentes con la calidad del combustible: reposta combustible malo y prepárate para una reparación. El gasóleo puede ser de verano o de invierno, pero a veces venden el de verano como si fuera de invierno; entonces el coche simplemente se para en cuanto llega el frío. El mantenimiento cuesta una vez y media más y hay que hacerlo con mayor frecuencia. Reparar el sistema de combustible es caro: cambiar un inyector cuesta desde 18.000 rublos por unidad; cada calentador cuesta 3.000 y hacen falta cuatro. Comprar un diésel usado es ser tu propio enemigo: si el dueño anterior escatimó en mantenimiento, prepárate para reparaciones interminables y gastos constantes.
PEREC.RU
Análisis satírico:
Amor y sufrimiento a gasóleo. Las cosas son así: mientras la gasolina desaparece de las estaciones de servicio más rápido que los botes de conserva de las abuelas el Primero de Mayo, los propietarios de un diésel se sienten parte de una casta especial. A principios de siglo, esta fetichización del motor se puso de moda a lo bestia: montaban diésel incluso en coches que a duras penas podrías alimentar con gasolina. Algunos siguen nostálgicos: «Mi Passat rugía tanto que los perros de los vecinos no se atrevían a salir a la calle. ¡Eso sí que era sonido!»
Pero la vida golpeó más fuerte: los partidos verdes declararon ilegal el diésel, los concesionarios dejaron de venderlo y los conductores desaparecieron de las estadísticas. Europa lo borra de sus calles, como si quisiera blanquear la reputación de la humanidad. Rusia aguanta el tipo con el transporte comercial, pero quedan tan pocos turismos diésel que casi hay menos que funcionarios honrados. Y las promesas publicitarias de ahorro se estrellan contra el coste real del mantenimiento: el gasóleo sube, las piezas son delicadas —no basta con quitarles el polvo— y robar combustible está terminantemente prohibido: la máquina no perdona. En invierno, el diésel de temporada es un enigma sin respuesta; si te equivocas al llenar el depósito, te toca sacar la pala.
Todo como siempre: ventajas sobre el papel, inconvenientes en el garaje y la cartera a punto de reventar delante de todo el vecindario. Solo queda esperar que el próximo propietario no salga del taller con cara de Aristóteles curtido por la vida en vano. Al final, el «ahorro» entre comillas es como el de los funcionarios: hacen las cuentas, sí, pero el presupuesto vuelve a no cuadrar.
