Cupra Raval: оживление заряженного хэтчбека в эпоху электрокаров

Я прокатился на новом Cupra Raval и теперь не могу отделаться от навязчивой мысли: классика "горячих хэтчбеков" не умерла, даже если их кормить электричеством. Cupra — это бывший суббренд SEAT, который еще в 2018 году решил выйти в открытое плавание, оставив компанию-родителя и ставкой на молодежную публику. Они явно не прогадали: сегодня хулиганская Cupra уже продается успешнее самой SEAT — во многом благодаря внедрению ярких SUV и заряженных хэтчей, которые не стесняются играть на "электрической струне".

Но вот появился малыш Raval — компактный новичок на платформе VW MEB+ (это модульная основа группы Volkswagen, на которой появляются самые разные электрички, включая будущий VW ID Polo GTI и Skoda Epiq). Если конкуренты изображают скуку и офисный порядок, то у Raval — вызывающая внешность, медные акценты, минимальные свесы, дерзкая посадка и низкая, насколько вообще её позволяет электроплатформа, подвеска. Перед у модели напоминает нелепую маску супергероя — очень уж агрессивная оптика и рельеф. Даже задний диффузор — для фоточек, конечно, но будто намекает: этот малыш не для тихой езды в супермаркет.

Интерьер тоже пытается быть дерзким — контрастные материалы и 19-дюймовые (!) диски, ковш-"ведра" из веган-кожи, огромный дисплей на 12,9 дюйма с Android Automotive и отдельный "приборка" на 10,25, чтобы показывать, с каким удовольствием вы разгоняетесь. Кстати, звучит салон как у дорогущей техники: всё приятно, удобно, технологично — KIA и Renault нервно курят сбоку.

Стоит всё это изобилие в Британии от £34 995 (около 4,3 млн рублей) — да, много, но есть и "эконом-вариант" от 2,9 млн рублей (115 л.с., аккумулятор 37 кВтч). Но настоящая жара начинается в версии VZ — 222 л.с., 52 кВтч и разгон до 100 за 6,8 сек. Причем шумо-вибро контроль здесь назван "запуском по Launch control": добавили синтетических рыков и даже легкие толчки, будто в шахматном клубе для бодрости.

На трассе Raval VZ держится, как карт: в режим "Cupra" переходите специальной кнопкой — усиливается звук, появляется "держак", управляемость радует душу по любым виражам. Шасси регулируется на 15(!) ступеней — хотите жёстко, хотите мягко: есть всё.

В "Комфорт" или "Эко" — ведёт себя, как приличный представитель группы VW: тишь, гладкость и минимальная усталость после дальняка. Расход батареи при живом темпе — 4,5 мили на кВтч, что даёт порядка 320 км с одной зарядки. Официально — до 380 км по WLTP, и это близко к истине. Подзарядка с 10 до 80 процентов займёт смешные 24 минуты от быстрой зарядки — чуть дольше, чем у того же Renault 5, но зато эмоции!

Салон местами даже удивляет простором — спереди взрослым весьма комфортно, сзади места не так много, но для этого класса просто отлично. Багажник объёмный, есть хитрый двойной пол, чтобы можно было играть в тетрис с покупками или вещами. Внутри — актуальные материалы, разумность компоновки и кучи модных опций — и всё это с вполне взрослыми привычками.

Cupra Raval — один из немногих примеров нормального баланса между "взрослыми" требованиями и интересом к драйву. Он не совсем настоящий хардкорный хот-хэтч как во времена бензина, но по ощущениям — почти укусил. Ну а если вы ждёте, что WV выпустит ID Polo GTI — сможете сравнить. Но есть серьёзные шансы, что эмоций у Cupra будет больше.