Cupra Raval: vuelve el hot hatch en la era de los coches eléctricos
He probado el nuevo Cupra Raval y no consigo quitarme de la cabeza una idea insistente: los hot hatch clásicos no han muerto, aunque los alimentemos con electricidad. Cupra, que antes era una submarca de SEAT, decidió en 2018 lanzarse por su cuenta y apostar por el público joven. No parece que se equivocara: hoy la gamberra Cupra vende más que la propia SEAT, en gran medida gracias a la llegada de llamativos SUV y hot hatch que no temen tirar de la «cuerda eléctrica».
Pero aquí tenemos al pequeño Raval, un recién llegado compacto sobre la plataforma VW MEB+ (la base modular del Grupo Volkswagen, que da lugar a distintos eléctricos, entre ellos los futuros VW ID Polo GTI y Skoda Epiq). Mientras sus rivales se hacen los aburridos y ordenados como una oficina, el Raval luce un aspecto provocador, detalles en cobre, voladizos mínimos, una postura descarada y una suspensión baja, tanto como permite una plataforma eléctrica. El frontal recuerda a la máscara absurda de un superhéroe: los faros y los relieves son agresivos de verdad. Hasta el difusor trasero está ahí para las fotos, claro, pero parece insinuar que este pequeñín no está hecho para ir tranquilamente al supermercado.
El interior también intenta ser atrevido: materiales contrastados y llantas de 19 pulgadas, asientos tipo baquet revestidos de cuero vegano, una enorme pantalla de 12,9 pulgadas con Android Automotive y un cuadro de instrumentos independiente de 10,25 para mostrar cuánto disfrutas acelerando. Por cierto, el habitáculo tiene el tacto de un aparato carísimo: todo resulta agradable, cómodo y tecnológico; KIA y Renault fuman nerviosas a un lado.
En el Reino Unido, todo este despliegue cuesta desde 34.995 libras (unos 4,3 millones de rublos). Sí, es mucho, pero también existe una «versión económica» desde 2,9 millones de rublos (115 CV, batería de 37 kWh). El verdadero calor empieza con la versión VZ: 222 CV, 52 kWh y de 0 a 100 en 6,8 segundos. Además, el control de vibraciones y ruido se llama «Launch Control»: han añadido rugidos sintéticos e incluso pequeños empujones, como para animar una reunión de ajedrez.
En carretera, el Raval VZ se comporta como un kart: basta pulsar el botón Cupra para cambiar de modo; sube el volumen, aparece el agarre y la conducción alegra el alma en cualquier curva. El chasis se ajusta en 15 niveles: puedes elegirlo duro o blando, hay de todo.
En modo «Confort» o «Eco», se comporta como un miembro formal del Grupo VW: silencio, suavidad y poca fatiga tras un viaje largo. Con un ritmo vivo, el consumo es de 4,5 millas por kWh, lo que da unos 320 km con una carga. La cifra oficial es de hasta 380 km según el ciclo WLTP, y se acerca a la realidad. Recargar del 10 al 80 % lleva unos ridículos 24 minutos en un cargador rápido: algo más que en el Renault 5, pero a cambio, ¡emociones!
El habitáculo incluso sorprende por su espacio en algunos aspectos: delante los adultos viajan muy cómodos; detrás no hay tanto sitio, pero para esta categoría está muy bien. El maletero tiene buena capacidad y un ingenioso piso doble, para jugar al Tetris con la compra o el equipaje. Dentro hay materiales actuales, una distribución razonable y un montón de opciones de moda, todo con un comportamiento de coche adulto.
El Cupra Raval es uno de los pocos ejemplos de un buen equilibrio entre las exigencias «adultas» y las ganas de conducir. No es un hot hatch auténtico y radical como los de la época de la gasolina, pero al volante casi parece que te da un mordisco. Y si esperas a que VW saque el ID Polo GTI, podrás compararlos. Aunque hay bastantes posibilidades de que el Cupra ofrezca más emociones.
PEREC.RU
Si pensabas que la era de la conducción divertida murió a las puertas de las cabezas de playa eléctricas de VW, te equivocabas. El nuevo Cupra Raval sorprende tanto en este aburrido reino de los coches eléctricos que lo primero que apetece preguntar es quién dejó sueltos a esos ingenieros con martillos de cobre. Todo se sale de lo decoroso y está a la moda: faros de club de lucha nocturno e interior como de nivel extra de un videojuego de peleas. El Raval comparte plataforma con los futuros ID Polo —donde VW y Skoda conviven, con la excusa de una «gama de éxito»—, pero Cupra lleva la emoción al máximo.
El Raval demuestra que, aunque el nuevo mundo funcione con baterías, las viejas ganas de «quiero llamar la atención en la carretera» siguen vivas: solo cambia la fuente de adrenalina. Al volante, diversión; al cargar, pragmatismo (24 minutos: a ver quién lo hace más rápido que la comida rápida). El interior tiene detalles llamativos, el maletero, doble fondo y las plazas traseras son para los amigos, siempre que sean flexibles. Pero cuántas emociones. La versión básica es para los tiesos; existe una económica, pero el calor de verdad está en la VZ.
Cupra actúa como si el Grupo VW no le hubiera dado ninguna especificación técnica: hay ruido, espectáculo e incluso un nuevo Launch Control que hace vibrar el asiento, para que nadie se aburra. Como siempre, un poco agresivo y al borde de la parodia. El mercado se aburrirá de todas formas: pronto meterán allí el ID Polo GTI, pero créeme, si te faltan emociones, ya tienes dónde elegir.
