Análisis del Lexus LX 700h: lujo sin estridencias
Análisis: Lexus LX 700h Luxury 2026
Durante un viaje en familia de Peoria a Gilbert, en Arizona, al volante del nuevo Lexus LX 700h Luxury 2026, de repente me di cuenta de dos cosas: primero, ya iba a 130 km/h; segundo, por esto se considera al LX el todoterreno insignia de Lexus.
Lanzado en 2022, el Lexus LX de cuarta generación ocupó un importante hueco en el mercado estadounidense de Toyota y Lexus. Después de que Toyota retirara de Estados Unidos el Land Cruiser de la serie 200, hasta la llegada del nuevo Land Cruiser de 2024 solo se vendió allí el LX, la única opción para quienes buscaban un gran todoterreno japonés.
Los principales cambios técnicos de las últimas generaciones han sido el paso a la plataforma GA-F y la sustitución del antiguo V8 de 5,7 litros por un V6 biturbo de 3,4 litros, asociado a una caja automática de 10 velocidades. La versión híbrida (LX 700h), que debutó en 2025, combina ese V6 con una batería de níquel-metal hidruro y un motor eléctrico. La potencia total es de 457 CV y 790 Nm de par. El consumo mejora ligeramente respecto a la versión de gasolina: 12,4 l/100 km en ciudad y 10,7 en carretera. En la prueba, tras 600 km, el consumo fue de unos 14,2 l/100 km.
En 2026, toda la gama LX incluye de serie el avanzado sistema de seguridad Safety System+ 3.0. Hay siete versiones en total: LX 600 (gasolina) y los LX 700h, más caros. Los precios van de 108.550 a 143.050 dólares (unos 10-13 millones de rublos). La unidad probada, el LX 700h Luxury, está casi en lo más alto de la gama y cuesta 120.000 dólares de base (unos 11 millones de rublos). Por ese precio ofrece llantas forjadas de 22 pulgadas, asientos calefactados, ventilados y con masaje, dos butacas independientes en la segunda fila, tercera fila con accionamiento eléctrico, un equipo de audio Mark Levinson de 25 altavoces y 2.400 W, entre otros lujos. Con los extras y los paquetes estéticos (1.295 y 450 dólares adicionales), el precio se acerca a los 124.000 (unos 11,5 millones de rublos).
Uno esperaría que un todoterreno enorme y tan caro gritase su presencia con todos sus faros. Pero el LX es de lo más discreto: pintura gris mate, detalles cromados oscuros, tiradores y parrilla sin estridencias.
¿El interior? Poca ostentación: cuero negro, inserciones de madera y una funcionalidad sencilla. No intenta demostrar nada: el LX se conoce y se respeta, como a su antepasado, el Land Cruiser, por su comportamiento y sus aptitudes todoterreno. A diferencia de algunos parientes más aparatosos, el Lexus se comporta con sobriedad: hasta el botón táctil de arranque está discretamente a la izquierda de la pantalla, y los mandos necesarios (climatización, modos de conducción, caja de transferencia) no quedan escondidos en las profundidades de un menú táctil.
El viaje con un niño en una silla infantil en la segunda fila dejó enseguida claras sus ventajas prácticas: climatización con salidas de aire en el techo, justo a la cara del pequeño; estores manuales para el sol; una nevera entre los asientos delanteros (la leche llegó intacta); y muchísimo espacio, hasta el punto de que mi mujer iba muy cómoda delante.
La tercera fila es más bien un lujo nominal para alguien de 178 cm: las rodillas quedan por encima de la cabeza y no hay sitio para esta. Con todas las filas levantadas, apenas queda espacio para el equipaje (7,2 pies cúbicos), por culpa de la batería bajo el suelo, que también eleva la superficie de carga. Solo resulta práctico con la tercera fila plegada: entonces caben tanto el carrito como las bolsas.
Pero basta con pisar el acelerador en carretera para que el LX se convierta en una berlina ejecutiva: sin aspavientos, solo velocidad silenciosa y fluida. La pantalla ya marca 130 y ni te has dado cuenta. Pesa casi tres toneladas, tiene tracción total y la robusta estructura del Land Cruiser, pero todo queda suavizado por la suspensión neumática adaptativa. Solo el ruido del viento te recuerda sus dimensiones y las propias leyes de la física. Las maniobras en obras obligan a estar alerta: con más de dos metros de anchura, moverse entre obstáculos no es fácil.
El LX no es perfecto: se sigue notando el bastidor y hay ruidos. Pero impresiona de verdad lo bien que Lexus ha convertido a un bruto pesado en un híbrido refinado con traje de lujo.
La opinión de nuestro compañero Luke sobre su viaje en el LX 700h Luxury puede verse aparte en el vídeo (en el original).
PEREC.RU
El Lexus LX 700h 2026 recuerda que, en el mundo de los grandes todoterrenos, se puede ser prémium sin convertirse en el payaso del circo. El periodista viaja con su familia: cómodo, silencioso y elegante por dentro, pero sin lujo ostentoso. Madera por doquier y cuero negro, ventilación, masaje, panel LED: ni rastro de «llamativas extravagancias», todo está al servicio de la función.
El sistema híbrido parece más pensado para el estatus que para ahorrar, pero la potencia sobra. El maletero sufre por la ubicación de la batería: si necesitas la tercera fila, olvídate de llevar todas las maletas. La segunda fila es regia, sobre todo para los niños. Persisten los compromisos de ingeniería, pero Lexus ha pulido tanto su pesado todoterreno que las quejas por el ruido y el bastidor pasan a un segundo plano: pese a lo que pesa, avanza como un transatlántico para elegidos.
Su planteamiento es discreto, pero sólido: el LX no invita a hacer locuras; ya ha dejado de tener que demostrar nada, y ahí reside su mayor lujo. El Lexus LX 700h es para quienes están hartos de los efectos baratos y ansían seguridad, no ruido mediático. Aunque ya nadie crea que sigan existiendo cosas de lujo auténticas.
