Тест Genesis GV80 Coupe 2026: корейский ответ Европе

Несколько лет назад мне довелось тестировать BMW X4 — тот самый, который задумали как купеобразный внедорожник. И тогда мне казалось, что делать кроссовер с покатой крышей — это как зонт с дырками. Однако на удивление, спрос на такие «спортивные» SUV рос, а вслед за BMW к делу подключились все: Mercedes-Benz, Audi, Porsche — и вот теперь Genesis. Модель GV80 Coupe компания представила в 2025-м, но у нас на диагностическом столе уже версия-2026, с длинным индексом, который звучит, как пароль к админке завода: GV80 Coupe 3.5T e-SC MHEV AWD.
Расшифруем эту абракадабру. Купе-версия GV80 отличается не только модным силуэтом, но и тем, что тут не три ряда сидений, а только два — все ради стиля. А дальше плотная порция техники: турбированный V6 объёмом 3.5 литра, «электросуперчарджер», который по совместительству — деталь mild hybrid-системы (то есть лёгкий гибрид, тут экономии топлива ждать особо не стоит). Все 409 лошадиных сил передаются на обе оси через восьмиступенчатый автомат с электронно управляемым ограничителем дифференциала.
В 2026 году главное — новый лаконичный топ-комплект Prestige Black: всё в чёрном, диски тоже чёрные (от 20 до 22 дюймов), интерьер в стиле Овсянка-Блэк-монотоун… Простите, Обсидиан-Чёрный с деревянными вставками. Цвет кузова, разумеется, на выбор: либо притворяющийся белым Uyuni White, либо честно-чёрный Vik Black с россыпью «чёрного алмаза» в лаке.
Базовая версия стоит $81 850, наша е-Суперчарджер-комплектация — $87 650, премиальный чёрный — $89 400. Штатно тут хватает: панорамных люков, вентиляции-обогрева всех кресел (Nappa!), проекций на лобовое, 27-дюймовых OLED-панелей и музыки от Bang & Olufsen на 18 динамиков. В «твин-турбо»-варианте добавляют «тёмный хром» снаружи, карбон внутри и раздельные выпускные трубы сдвоенного типа. За $650 можно мазануть кузов синим цветом. Итог, как у нас на тесте: $89 795.
А можно ли оправдать такой ценник? Тут даже ворчливый скептик вынужден отсчитать пару од. Кожа, карбон, алюминий, технологии на каждом сантиметре — от цифровых 27-дюймовых панелей до камер в зеркалах и ароматизаторов, пусть и слабоватых. В заднем ряду всё для пассажиров: индивидуальный климат, затеняющие шторки, вентиляция и возможность положить спинку как душе угодно.
На ходу GV80 Coupe производит впечатление не просто дорогой игрушки, а действительно солидной машины: подвеска — электронно управляемая, никаких ударов на ямах, салон — тише библиотеки. Электрический наддув в паре с турбинами не дают машине задуматься на низах, на оборотах — ускорение вполне взрослое, без рывков и задержек (только при развороте надо не забыть — 12-метровая разворотность вещь серьёзная).
Вот только слово «динамика», которыми Genesis обещает «новый драйверский опыт», тут слегка из другой оперы. В спортивных режимах руль и тормоза словно делают вид — чуть-чуть живее, чем в обычном, но понятно, что спортивным этот кроссовер выйдет только на фото для инстаграма.
Итак, что перед нами? Genesis GV80 Coupe — машина про стиль и роскошь. Вместимость и багажник уступили нарядности, но по уровню оснащения корейцы держат марку против немцев. Любителям поддаться повороту душой и бросить машину в вираж этот автомобиль вряд ли подойдет. Зато тем, кто хочет ощущать себя королём проспекта — самое оно.