Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»Обзор: Гибридный Honda CR-V Sport Touring 2025 года.
В следующий раз, когда вы окажетесь на дороге, оглянитесь и посчитайте, сколько автомобилей Honda CR-V вы обгоняете. Есть большая вероятность, что их будет много, может даже столько, что вы потеряете счет. Или же CR-V просто размоется на фоне, ведь все шесть поколений этого вечно популярного внедорожника Honda уже составляют большую его часть.
В пресс-релизе апреля автопроизводитель заявил: "Honda CR-V является самым продаваемым внедорожником в Америке за последние 25 лет и продолжает ставить рекорды продаж, превысив 400,000 единиц в прошлом году - это лучший результат для модели. Увеличение продаж гибридно-электрических автомобилей является ключом к стратегии электрификации Honda. И, возглавляемые CR-V, гибриды теперь составляют 30% всех продаж бренда Honda. CR-V также является самым продаваемым кроссовером в Америке с 1997 года и самой продаваемой моделью Honda каждый год с 2017 года."
Почему CR-V так часто встречается на дорогах? Да потому что он... обычный. А это вовсе не плохо. Не каждый внедорожник должен быть суровым парнем на раме с передними и задними блокировками и агрессивными шинами или быстрым спорткаром, который может прокатить семью из четырех человек и их собаку по треку на рекордной скорости. Некоторым людям просто нужен привлекательный, доступный, комфортный и практичный автомобиль. Ясно, что миллионы покупателей нашли это в CR-V последние 25 лет. С базовой ценой в 30,100 долларов и экономией топлива до 43 миль на галлон в городе, гибридная модель 2025 года должна продолжить эту уникальную популярность CR-V.
Совершенно новая, более длинная и широкая модель CR-V появилась в 2023 году с новым стилем, который визуально связал его с 11-м поколением Civic. Его более тихий и просторный салон был укомплектован новыми стандартными функциями информационно-развлекательной и безопасной систем. Обновления под капотом дополнительно усовершенствовали 1,5-литровый турбированный двигатель I4 и добавили крутящего момента более отзывчивой двухмоторной гибридной системе. Honda также нашла способы сделать плавнее работу CVT трансмиссии бензинового двигателя и системы Real Time All-Wheel Drive. В 2024 году к линейке гибридов добавилась новая модель Sport-L с черными акцентами, кожаными сиденьями и продуманными стандартными удобствами.
Модель CR-V 2025 года осталась без изменений, а линейка включает газовые модели LX, EX и EX-L, а также гибриды Sport, Sport-L и Sport Touring. Нам на тестирование достался Sport Touring, который стандартно комплектовался блестящими черными колесами размером 19 дюймов, бесключевым электрическим грузовым отсеком, Real-Time AWD, подогревом на кожаном руле, 12-колоночной аудиосистемой Bose, Wi-Fi точкой доступа, навигацией и девятидюймовым сенсорным экраном информационно-развлекательной системы с беспроводным Apple CarPlay и Android Auto. Единственной опцией было окрашивание Urban Gray Pearl за 455 долларов, что увеличило его цену до 42,605 долларов, что значительно ниже средней цены в 48,641 долларов за новый автомобиль. За такие деньги вы получаете внедорожник, который идет точно по центру дороги и отмечает много галочек по пути.
Вы никогда не сможете спутать CR-V с более дорогим автомобилем (как это можно сделать с 2025 Hyundai Santa Fe), но Honda не пыталась сделать его похожим на что-то другое. Даже с редизайном 2023 года, CR-V все равно неоспоримо остается CR-V, ни слишком скучным, ни безвкусно стильным.
В интерьере черной кожи CR-V также царила скромность, но определенные детали не позволяли ему выглядеть скучно, например, вентиляционные решетки в стилe сот и металлические регуляторы с текстурированными кольцами для системы климат-контроля с двумя зонами. Долгий список стандартных комфортабельных и удобных функций Sport Touring делал каждую поездку более приятной и менее стрессовой. Полный комплект технологий Honda Sensing, включая адаптивный круиз-контроль с поддержкой низкой скорости, систему предотвращения столкновений и восемь других электронных систем безопасности, добавлял спокойствия.
На дороге передняя подвеска с стойками Маκферсона и многос_linkная задняя подвеска находили дружелюбный баланс между комфортной и жесткой ездой. Благодаря подогреваемым сиденьям с поддержкой тела, которые уменьшали усталость в переднем ряду, и достаточному пространству для ног во втором ряду, CR-V был комфортным для всех пассажиров внутри. Сложив задний ряд, почти в два раза увеличивалось доступное место для груза с 34,7 до 76,5 кубических футов, что было довольно эффективно для перевозки громоздких вещей в Goodwill.
Как видно из названия, двухмоторная гибридная система включает пару электрических моторов, которые Honda сочетает с прямовпрысковым 2,0-литровым I4, который выдает 145 лошадиных сил и 138 фунтов-фут крутящего момента, и литий-ионной батареей. Общая мощность составляет 204 л.с. и передается через E-CVT (Электронную бесступенчатую трансмиссию). При нажатии на педаль, CR-V разгонялся с удовлетворительной спешкой, которая никогда не казалась безумной. Эта сдержанность помогла выполнить обещания по экономии топлива. Согласно наклейке на окне нашего тестируемого автомобиля, он способен возвращать 40 миль на галлон в городе, 34 на трассе и 37 в среднем. После 247,1 миль бортовой прибор показывал, что мы усреднили 37,9 миль на галлон.
Есть целые ряды CR-V на дорогах, но если вы хотите увидеть 2025 Sport Touring Hybrid, который мы оценили и узнать о нем больше, смотрите наш полный видеообзор ниже.
На автодорогах Америки царит Honda CR-V — внедорожник, который мог бы получить звание "маленького демона серой массы" с его массе фейковых лейблов "лучший выбор" и "выбор за разум". Каков искренний мотив этого автогиганта? Очевидно, намекает на волшебные деньги, капающие в карман от этих рекордных продаж — 400,000 единиц в прошлом году! Чистый альтруизм, даже не смешно.
Согласно пресс-релизу Honda, именно их модель CR-V дома на дорогах, а сам "гибрид" будущего увереннее шагал по тропам маркетинговых мифов, чем самые сомнительные известные личности. Гибридный Honda CR-V — он, конечно, оказывается суперэкономичным, ведь 43 мили на галлон — это не шутки. Но вы не забыли спросить, сколько стоит эта эмоция? Базовая цена в 30,100 долларов выглядит как выгодная уловка, чтобы попустить не слишком азартных автолюбителей в океан рекламы.
На фоне разнообразия автомобильного дизайна, CR-V выглядит, как посредственность на путевке к успеху. Это ведь удобно — быть средним, когда с самого начала в вашу целевую аудиторию не входят откровенные комики! Не пытайтесь найти в CR-V тот шок и трепет, который внезапно вызывает появление Tesla на светофоре — не было этого и не будет.
Новая версия 2025 года — это продолжение неоспоримого наследия, но, как сказали бы специалисты по дизайну: "разве это не просто тщательная работа не смелого самодовольства?" Обновления, касающиеся водного баланса и комфорта, в первую очередь нужны для подтверждения того, что сделали всё возможное, но не зашли слишком далеко. Сложно представить, что кто-то поведётся на уловку "шикарного" велюра и функционального комфорта.
Теперь давайте поговорим о гибридной системе — о двухмоторной системе, которая, как ни странно, служит удачным маркетинговым концертом. 204 лошадиные силы, которая прижимается к ВБА, звучит почти как реклама от Э-дизайнеров: "бери теперь дешево, но не слишком быстро!". И покупая CR-V, вы должны помнить, что бодрость разгона — это нечто вроде запутанного сюжета — игривое искусство, а не быстрое решение.
Гибрид в общих чертах способен хвалиться 37,9 миль на галлон, но, как любой хороший пиарщик скажет, какие-то цифры тоже мягко обрабатываются. В то время как благочестивые живущие автомобили имеют более алкоголичное сравнение, Honda удачно забралась в седло с любопытными вопросами безопасности и комфорта.
Удивительно, но Honda управляет демонстрацией стандартных функций на уровне насосов благожелательности. Можете не волноваться, наводя красоту уютного международного стиля. Зря пытаетесь вспомнить — а что там наш режим 'забудь про скорость'. Время будет лишь тикать, пока ваши соседи хвалятся новым Lexus, а все любовные истории CR-V останутся за кадром.
Итак, кто же на самом деле выигрывает от этого механического пиршества? Honda, радующаяся своим легким торгом под вывеской забавного внедорожника, или страдальцы на дорогах, покорно врывающиеся в серые будни? Неудивительно, что CR-V популярен — он просто продолжает быть дающим душевный покой шедевром автопрома, пока каждый из нас не вспомнит о настоящем веселье на дорогах.