Классические Honda встречают 2026 год в Аризоне
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
В Аризоне 2026 год стартовал с размахом для поклонников японского автопрома: сразу две тусовки энтузиастов Honda и Acura взбодрили Финикс в середине января. Первая встреча прошла в ScienceofSpeed — локальной легенде среди тюнингаторов, работающей с NSX еще с конца 90-х. Здешние январские ралли давно обязательный пункт календаря для адептов марки. В этот раз гостей ждали диджей и не только, а парковку заполнили японские ветераны, которых в России многие бы назвали единоророгами.—
Среди героев — Honda Civic del Sol S выпуска 1994 года: компактный двухместный малыш с фирменной фишкой — «тарга» (съемная крыша, убирается в багажник без ущерба для чемоданов). Этот Civic на автомате, зато бодрый 1,5-литровый мотор, как говорится, экономия и драйв.
Еще один экспонат — Accord Wagon 1996 года. Шестое поколение универсала выделялось редкостью на фоне унылых семейных повозок: механика, японский (правый) руль, ну и кастомные штришки вроде спойлера и бронзовых дисков.
Настоящая экзотика — NSX-T 1998 года в эксклюзивном цвете Monte Carlo Blue: таких сделано 66 штук, под капотом 3,2 литра V6 на 290 лошадей с механикой. Серий NSX всего две, эта — поздняя и самая мощная.
Противоположность ему — S2000 2003 года AP1 — последний выпуск первого поколения, классика заднего привода: атмосферник 2.0, VTEC, только ручка и обороты до небес.
На следующий день другой центр — Hasport Performance, тоже известен в кругах. Они — короли свапов (замены двигателей) и хозяева ютуб-канала VTEC Academy (168 тысяч подписчиков). Здесь собрались Honda старой школы. —
Honda Prelude 1988 года (третий кузов) — футуризм конца 80-х: низкий клин, выдвижные фары, опциональное рулевое на четыре колеса (для тогда — как летающая тарелка). Кстати, Prelude вернется в 2026-м.
Honda CRX 1989 года — бензиновый шкет-донор для тюнинга с культовой управляемостью, до сотни едет честно без чудес: максимум 108 сил в топовой версии, но эмоций — тонна.
Civic Wagon 1990 — та самая «сарайная» Honda, у которой салон превращается в кровать и даже был полный привод (для Японии). Реставрация, ярко-оранжевый цвет, мотор 1.5 с новой начинкой.
Ну и вершина — Acura Integra Type R 1998: легендарная «зубила» японской эпохи. Мотор 1.8 VTEC на 195 сил, блокировка дифференциала, облегченный кузов, подвеска, которую ставят теперь на трековые авто.
Главный итог? Люди не устают кататься и радоваться этим японским артефактам, даже спустя 2-3 десятка лет. Стойкая мода на них только крепнет, ведь, похоже, такие машины не стареют.
PEREC.RU
Формат «японские машины против скуки» здесь работает на полную катушку. Когда одни марки навязывают кроссоверы-капсулы, энтузиасты Аризоны со скучающим видом выкатывают Civic, который в России бы сразу разобрали по винтикам. ScienceofSpeed и Hasport Performance устроили свои митапы без понтов: диджей, пара редких движков, атмосфера ностальгии.
Когда хозяин Accord Wagon рассказывает, как возился с механикой – понимаешь, здесь модификация выше понтов. NSX-T в голубом — для коллекционеров с намеками на детство в «Форсаже». S2000 – просто классика без альтернатив для любителей честных оборотов.
В Hasport можно было встретить обладателя Prelude — четыре колеса поворачивают, как в фильме про безумных инженеров. Был и CRX – будто бабушка, худенькая, но шустрая. Civic Wagon для тех, кто всегда в пути, Integra Type R – для желающих доказать миру, что у 195 сил должно быть хоть немного характера.
На общем фоне – стиль тотального ухода от скуки. Эти машины не для толпы, а для знатоков. Им не нужен гоночный трек: достаточно дождливого утра и полуразбитого асфальта возле “Пятерочки”.