Российские ученые создали масло, продлевающее в 5 раз работу двигателей
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Российские ученые из Губкинского университета сделали то, о чем мечтает каждый водитель крайнего севера и каждый бухгалтер нефтегаза: они разработали синтетическое масло для газопоршневых двигателей, которое, по их заявлениям, позволяет менять смазку в пять раз реже. Редко, когда слова «экономия» и «надежность» гармонично уживаются в одной фразе, но тут, похоже, случился нефтехимический компромисс.
В основе инновации — смесь полиальфаолефинов и сложного эфира (если это вам ничего не говорит — не удивляйтесь, даже продавец на авторынке сделает загадочное лицо). Это позволяет маслу сохранять текучесть даже при —48 градусах по Цельсию, а значит, его смело можно заливать даже в двигатели бурильных установок, застрявших на вечной мерзлоте Ямала.
Среди других достоинств — пониженное содержание пресловутой сульфатной золы. Обычно именно она делает двигателю "грязно и плохо", забивая поршни грязью и нагарами, словно кофейная гуща забивает турку. Российское же масло — почти как диетический продукт для вашего мотора: всего 0,2% золы против привычных 0,5% у западных аналогов. Это не подвиг, конечно, но результат вполне себе ощутимый.
Как уверяет химик Илья Сафронов, снижение золы в составе позволяет сократить образование нагара в канавках поршней и на стенках цилиндров, поддерживает чистоту внутренних поверхностей двигателя и повышает эффективность сгорания топлива.
Главный вопрос — «и сколько же это чудо живет»? Провели полевые испытания: вместо привычных 500 моточасов масло работало до 2500. Эдакий марафонец среди масел. Удалось так же снизить расход топливного метана на 7% на каждый киловатт-час, что актуально, если ваша электростанция — не бездонная кубышка Газпрома.
Цена вопроса — примерно 300 тысяч рублей за тонну. Авторы заверяют: экономия достигается не только из-за редких замен, но еще и из-за удешевления логистики и утилизации в труднодоступных уголках страны.
Но прежде чем скупать синтетическое чудо, стоит помнить: о долгосрочных последствиях применения этого масла ученые пока не отрапортовали. Очень умно — подождать несколько лет и прикинуть, не развалятся ли в изнеможении двигатели после безостановочной экономии.
PEREC.RU
В этой статье российские учёные, будто участвующие в местных «Танцах с бубнами», снова подкинули курьёз эффективности — синтетическое масло, заменять которое надо в пять раз реже, чем обычное. Почему именно пять? Ну, если честно, тут никто особенно не заморачивался насчёт формулы: главное, результат на выходе можно красиво продать любому любителю длинных северных ночей и коротких отчётов о расходе.
Вместо привычной смеси бензиновых воспоминаний — полиальфаолефины с каким-то эфиром, как всегда, непонятно, откуда такие названия, но звучит научно. Преимущество? Морозовая устойчивость — прямо слеза Газпрома. И зола в составе снижена: не потому, что заботятся о вашей чистоте, просто чтобы потом было чем отчитываться о технической революции.
Экономия тоже вроде есть, хотя не исключено, что она ещё выстрелит боком. Двигатели, правда, испытывали только в пределах цикла одной замены — о долгосрочных последствиях скромно молчат. Зато цена прямо намекает: если ты не в тундре, сам виноват в переплатах. Вот и вся премудрость инноваций по-русски — чуть-чуть дольше, чуть-чуть дешевле и вечно загадочное «а что будет потом».
