Эволюция купе Studebaker Loewy: всё сложно, но красиво

Объясняем, что же такое легендарные «Loewy Coupes» от Studebaker, и почему от их эволюции у автолюбителей зачастую наступает легкая форма амнезии. Каждый раз, когда очередной Studebaker появляется на аукционах или становится героем дня автоэнтузиастов, приходится лезть в справочники. Неудивительно: модельный ряд легендарных купе с дизайном Loewy с 1953 по 1964 годы изменялся с такой скоростью, что запомнить нюансы — задача из разряда невозможных.

Здесь всё начинается с 1953 года — тогда Studebaker обновил свою линейку автомобилей при поддержке дизайн-бюро Loewy and Associates (эти ребята работали с маркой с 1936-го). Модельная иерархия определялась по типу мотора: был V8 Commander и шестицилиндровый Champion. Далее — самая желанная версия: Commander или Champion Starliner, безрамный хардтоп. В те времена хардтоп считался чуть ли не эталоном американской автомобильной красоты (даже если спорить здесь бессмысленно). Обычные купе с центральной стойкой назывались Starlight. Все остальные маркировки вроде Regal, Deluxe, Custom — не более чем обозначения уровня отделки салона. Такая структура продержалась до 1954 года.

В 1955 году пришёл новый «хромированный нос» и свежая чехарда с названиями. Президент возвращается в линейку, став главным над Commander. Для купе никаких цветистых названий — President выпускался и без стоек, и со стойками, а Commander довольствовался только последний вариант. Champion же давался обеими модификациями. В середине 1955 года появился President Speedster — особо нарядный вариант хардтопа.

1956-й — купе переименовали в Hawks. Теперь их аж четыре: Golden Hawk — хардтоп на планках с плавниками и массивным V8 от Packard, Skyhawk — без плавников и со «своим» Studebaker V8, Power Hawk 8 и Flight Hawk 6 — обе со стойками, разные по моторам.

1957-й снова всё тасует: остаётся Golden Hawk и появляется Silver Hawk. Golden — теперь с нагнетателем на движке 289, это вершина персональной роскоши. Silver Hawk «наследует плавники», но сама уже только с шести- или восьмицилиндровым мотором, всегда со стойкой. В 1958 год конфигурация почти та же, в 1959 — только Silver Hawk.

1960-61 ещё проще: завод остался только с Hawk на V8, видимо, намекая на тяжёлые времена. Зато в 1962 появляется Gran Turismo Hawk — теперь с новым обликом от Brooks Stevens, GT Hawk держался ещё три года, пока производство не переехало в Канаду в 1965-м. В 1963-64 GT Hawk доставался и с атмосферным, и с компрессорным 289-й V8.

В теории, эта модель могла стать билетом Studebaker в автотоп, но судьба распорядилась иначе: организационный хаос и сомнительные решения менеджмента похоронили амбиции марки. Тем не менее, фирме удалось выжить в непростые годы, порой за счёт по-настоящему хитрых ходов.