Тест-драйв нового Dodge Charger R/T Plus 2026 года: шестидверная малахольная буря на колесах

Обзор: Dodge Charger R/T Plus 2026 года, четырехдверный

Последние десять лет владельцы и фанаты Dodge переживают что-то наподобие эмоциональных американских горок — с вершинами в виде бешеных Hellcat и падениями вниз, когда в 2023 году марка отправила в утиль и Challenger, и Charger. Кривое петляние продолжилось вместе с Charger Daytona — теперь ещё и электрическим, что стало неожиданностью для многих. Казалось бы, конец эпохи бензиновых монстров, но вдруг на горизонте появился 2026 Charger — снова с двигателем внутреннего сгорания. Но без знаменитого Hemi. В нашем тесте — версия SIXPACK (S.O.) и комплектация R/T Plus 4-Door, которая за один заезд с успехом меняет ваше настроение от легкой надежды до чувства, что вас слегка надули.

Прибавка, вычитание и память на двадцать лет

На минуту задумайтесь: 20 лет назад Charger воскресили в формате седана, и тогда публика негодовала. Теперь — снова четыре двери, хотя появилась и купе (привет, Challenger, сосланный в отставку). Нет — Hemi по-прежнему не завезли, но намекают на возвращение легенды: у RAM, например, пятилитровый Hemi то исчезает, то возвращается в линейку. Истории про Hellcat и другие доселе "умершие" моторы продолжаются: даже Jeep Wrangler, которому не раз обещали "последний год V8", упорно не сдается.

Шторм в стакане бензина...

И всё же, пока от Hemi — только ожидания. Единственный бензиновый мотор нового Charger — SIXPACK, прозвище для 3-литрового рядного "шестерика" с двумя турбинами. У базовой версии R/T этот мотор развивает 420 л.с. и 635 Нм момента — крутящий момент уже с 2500 оборотов, два турбокомпрессора надувают до 1,5 бара. Привод, разумеется, полный — но при желании можно отключить переднюю ось и устроить дрифт как в старые добрые.

Плюсы: как у московских элит

“Plus” в названии — не случайное украшение. Тут вам электрорегулировка руля, проекционный дисплей, беспроводная зарядка, обогрев руля с лепестками переключения, гигантская цифровая панель (16 дюймов), медиацентр Uconnect 5 с навигацией (12,3 дюйма), круговой обзор камер, электропривод секретного заднего люка. Базовая цена от $57 685. Наш экземпляр обвесили чёрным пакетом, панорамной крышей, 18-динамиковой акустикой Alpine и прочими радостями — итоговая цена $67 160 (и еще $495 за красные полоски Mopar сверху).

...И маленькие, но весомые минусы

С виду Charger R/T Plus стал строже и серьезнее, а по факту — ещё длиннее и шире: почти на 13 см длиннее и 13 см шире предшественника. Масса увеличилась на почти 230 кг, и теперь он весит внушительно — 2,15 тонны. Гараж ощущает это первой — от заднего бампера до ворот всего пара ладоней. В поворотах масса чувствуется: где-то хочется больше остроты и натиска, но руль тяжёлый во всех режимах.

Внутри — наконец-то XXI век. Огромный дисплей, стабильный CarPlay, микс физических и сенсорных клавиш, всё новое и глянцевое. На трассе тяжеловатое рулевое — плюс: машина как будто приклеена к асфальту и не уходит с курса. Подвеска — вежливый компромисс между спортом и мягкостью.

Но за каждой "плюсом" — честный минус. Колёсная база почти 3 метра — для ног сзади роскошь, но если твой рост хотя бы 178 см, по голове получишь крышей. Новый SIXPACK едва экономичнее прежнего 5.7 Hemi (17/26/20 миль на галлон против старого мотора), но при этом авто стал тяжелее и требует большей мощности. Звук V8, увы, ушел — рычание турбошестёрки его не заменит. Но главное — сколько бы ты ни давил на газ, искры восторга или желания подраться руль в руки, как это бывало с Hemi, не возникает. И хоть плюсов хватает, восторга не случилось.