Prueba del nuevo Dodge Charger R/T Plus 2026: una tormenta desquiciada de seis puertas sobre ruedas

Análisis: Dodge Charger R/T Plus 2026, cuatro puertas

En los últimos diez años, los propietarios y fans de Dodge han vivido algo parecido a una montaña rusa emocional: con picos como los salvajes Hellcat y caídas como cuando, en 2023, la marca mandó al desguace tanto el Challenger como el Charger. El sinuoso viaje continuó con el Charger Daytona, ahora también eléctrico, para sorpresa de muchos. Parecía el fin de la era de los monstruos de gasolina, pero de pronto apareció en el horizonte el Charger 2026, otra vez con motor de combustión. Eso sí, sin el famoso Hemi. En nuestra prueba tenemos la versión SIXPACK (S.O.) y el acabado R/T Plus 4-Door, que en una sola salida consigue llevarte de una ligera esperanza a la sensación de que te han tomado un poco el pelo.

Sumas, restas y memoria para veinte años

Piénsalo un momento: hace 20 años resucitaron el Charger en formato berlina, y entonces el público se indignó. Ahora vuelve a tener cuatro puertas, aunque también hay un coupé (hola, Challenger, desterrado a la jubilación). No: el Hemi sigue sin aparecer, pero dejan caer que la leyenda podría volver. En RAM, por ejemplo, el Hemi de cinco litros desaparece y regresa de la gama una y otra vez. Continúan las historias sobre el Hellcat y otros motores que hasta ahora se daban por «muertos»: incluso el Jeep Wrangler, al que más de una vez le prometieron que sería «el último año del V8», se resiste a desaparecer.

Una tormenta en un vaso de gasolina...

Y, aun así, por ahora del Hemi solo tenemos expectativas. El único motor de gasolina del nuevo Charger es el SIXPACK, apodo de su seis cilindros en línea de 3 litros y doble turbo. En la versión básica R/T desarrolla 420 CV y 635 Nm de par; entrega el par desde las 2.500 rpm y los dos turbocompresores soplan hasta 1,5 bar. La tracción, por supuesto, es total, aunque si quieres puedes desconectar el eje delantero y ponerte a derrapar como en los viejos tiempos.

Ventajas: como la élite de Moscú

«Plus» en el nombre no es un adorno gratuito. Incluye ajuste eléctrico del volante, pantalla de proyección, carga inalámbrica, volante calefactable con levas de cambio, un gigantesco cuadro digital de 16 pulgadas, sistema multimedia Uconnect 5 con navegación de 12,3 pulgadas, cámaras de visión 360 grados y portón trasero eléctrico de apertura oculta. El precio base parte de 57.685 dólares. Nuestra unidad llevaba el paquete negro, techo panorámico, equipo de sonido Alpine de 18 altavoces y otras alegrías: precio final, 67.160 dólares (más 495 por las franjas rojas Mopar).

...Y desventajas pequeñas, pero de peso

A primera vista, el Charger R/T Plus se ha vuelto más sobrio y serio; en la práctica, también es aún más largo y ancho: casi 13 cm más largo y 13 cm más ancho que su predecesor. Ha ganado casi 230 kg y ahora pesa unos considerables 2,15 toneladas. El garaje es el primero en notarlo: entre el parachoques trasero y la puerta apenas caben un par de palmos. En las curvas se nota el peso: a veces se echan en falta más agilidad y empuje, pero la dirección pesa en todos los modos.

Por dentro, por fin estamos en el siglo XXI. Pantalla enorme, CarPlay estable, mezcla de botones físicos y táctiles: todo nuevo y reluciente. En carretera, la dirección pesada tiene su lado bueno: el coche parece pegado al asfalto y no se sale de la trazada. La suspensión ofrece un compromiso cortés entre deportividad y suavidad.

Pero a cada «plus» le corresponde una desventaja de verdad. La distancia entre ejes roza los 3 metros, un lujo para las piernas de quienes viajan atrás, pero si mides al menos 178 cm, el techo te dará en la cabeza. El nuevo SIXPACK apenas consume menos que el antiguo 5.7 Hemi (17/26/20 millas por galón frente al motor anterior), aunque el coche pesa más y necesita más potencia. Por desgracia, el sonido del V8 se ha ido: el rugido del seis cilindros turbo no lo sustituye. Pero lo principal es que, por mucho que pises el acelerador, no aparece esa chispa de entusiasmo ni ese deseo de agarrar el volante y salir a pelear que sí despertaba el Hemi. Hay ventajas de sobra, pero no ha habido emoción.