EPA и Додж: Гром в 70-х

Агентству по охране окружающей среды (EPA, англ. Environmental Protection Agency) такой Dodge Charger Rallye 1972 года явно бы не пришёлся по душе. Если вы фанат Pontiac или читали недавнюю статью про Super Duty Trans Am, то должны помнить, как Pontiac мучился с согласованием двигателя 455 Super Duty с EPA. Но мало кто знает, что и Chrysler в эпоху низких степеней сжатия столкнулся с похожими трудностями, пытаясь провести через экологический контроль свой внушительный V8: двигатель 440 Six-Barrel (у Dodge и Plymouth его иногда называли 440 Six Pack — речь об одной и той же комплектации).

Этот мотор предлагался для моделей Plymouth Road Runner и Dodge Charger Rallye 1972 года (ещё бы — на некоторых Plymouth заодно лепили значок GTX). Если заглянуть в дилерские каталоги на историческом сайте Hamtramck, можно найти загадочный мотор под кодом E87: 440 кубических дюймов, три двухкамерных карбюратора. Формально в списках он есть, но все были уверены — в реальности ни одного такого экземпляра не выпущено. Историки и энтузиасты находили такие «фантомные» агрегаты уже не раз: одно дело — указать двигатель в документах, другое — действительно его собрать (нечто похожее приключилось с несуществующим Ford Mustang 427). Тем не менее, спустя годы по Америке всплыли несколько Plymouth и Dodge 1972 года с этим самым мотором. Достоверно неизвестно, как вмешивалось ведомство EPA: то ли провалили сертификацию, то ли просто не одобрили, но загадочная «шестибаррельная» 440 продолжает будоражить умы.

Детали из тех самых справочников: степень сжатия 10,3:1 (на фоне всеобщей «зоопарка» низкосжатых моторов это просто нонсенс), коробка передач — исключительно автоматическая TorqueFlite. В буклетах мощность не указана, но, если пролистать брошюры за 1971-й, можно выяснить, что речи о 330 л.с. чистой злости — и только для особых регионов (например, в Калифорнии такую машину не продавали вообще, слишком капризные экологи). Также в инструкциях того времени отмечали: все моторы Chrysler, кроме «шестибаррельного» 440, заправлялись обычным бензином с пониженным содержанием свинца. Но 440 Six-Barrel требовал только премиальный бензин. Вот уж двигатель, который никак не вписывался в правила времени!

Несколько лет назад отреставрированный Plymouth Road Runner GTX 1972 года засветился на Muscle Car and Corvette Nationals — это, по словам фанатов, была первая крупная реставрация одного из трёх живых экземпляров (всего, по слухам, построили от силы семь таких Plymouth и Dodge вместе взятых). VIN-код машины не оставлял сомнений, и даже люк в крыше стоял с завода.

Сейчас на реставрацию отправлен ещё один автомобиль — Dodge Charger Rallye 1972. Автомобильный археолог (да, есть и такие!) Райан Брут, организующий выставки «сарайных находок» Muscle Car Nationals, осмотрел этот редчайший экземпляр перед отправкой в мастерскую Magnum Auto Restoration в Иллинойсе. Судя по бирке на крыле, Charger был выпущен для заводского склада — то есть, специально для продажи готовым со стоянки (так называемые sales bank cars). Именно этот Charger купил с заводской площадки Майк Шенк-старший, тут же превратил его в гоночный автомобиль с двигателем Max Wedge и даже вывел на национальные соревнования Mopar Nationals в 1985 году. Там редкая «шестибаррельная» 440 стала не легендой устных рассказов, а звездой настоящей автосцены.

Недавно сын Майка, Шенк-младший, расстался с машиной, которая прослужила семье больше полувека — и теперь её ждёт новая жизнь на выставках после полной реставрации. Так что скоро редкий Dodge Charger Rallye вновь увидит свет, чтобы снова поразить ценителей американских мускул-каров.