Черный рыцарь на колесах: Обзор Chevrolet Tahoe LT 2025

Обзор аренды: 2025 Chevrolet Tahoe LT Обычно мы представляем вам обзоры новых автомобилей, которые производители отправляют нам на неделю. Это тоже обзор нового автомобиля, но он немного отличается. Четыре моих коллеги по Collector Car Network и я недавно отправились на юг Флориды на аукцион Barrett-Jackson 2025 года в Палм-Бич, что означало, что нам нужна была аренда, которая могла бы перевезти нас всех вместе с нашим багажом и фотооборудованием. В итоге мы уехали с площадки Alamo на черном Chevrolet Tahoe LT 2025 года с кожаным интерьером Jet Black. Поскольку мы провели несколько дней и ночей в этом автомобиле, перемещаясь между выставочным центром, отелем и различными ресторанами, я решил включить в этот обзор мнения всех.
Chevrolet выпустил пятую генерацию Tahoe в 2021 году, которая получила ряд серьезных обновлений, таких как футуристический дизайн экстерьера, совершенно новую платформу с независимой задней подвеской, опциональный 3.0-литровый турбодизельный шестицилиндровый двигатель Duramax и роскошный уровень отделки High Country. Модель 2025 года можно считать обновлением среднего цикла. К внешним изменениям относятся новые передние и задние фары, переработанная передняя часть, два дополнительных цвета кузова и доступные 24-дюймовые колеса.
Внутри Chevrolet опустил приборную панель, переработал рулевое колесо и заменила приборный переключатель на колонку на ручку. Все уровни отделки поставляются с 11-дюймовым дисплеем информации для водителя и 17,7-дюймовым экраном для мультимедиа.
По информации Chevy, "Многосвязная независимая задняя подвеска, впервые представленная на текущем Tahoe и Suburban, была обновлена для более утонченной динамики езды и управления. Дополнительные улучшения настройки руля обеспечивают уверенные ощущения во время вождения в различных условиях."
Более надежный 3.0-литровый турбодизель I6 получил новые поршни, перенастроенный турбокомпрессор и форсунки с большим потоком, а также улучшения системы охлаждения. Благодаря новым компонентам мощность составляет до 305 лошадиных сил и 495 Нм крутящего момента, которые передаются через 10-ступенчатую автоматическую трансмиссию.
Наша аренда LT имела базовый двигатель EcoTec3 5.3-литровый V8, который генерирует 355 лошадиных сил на 5600 об/мин и 383 Нм крутящего момента на 4100 об/мин, в связке с 10-ступенчатой автоматикой. Каждый раз, когда Tahoe заводился, его злобный рев заставлял меня радоваться, что V8 все еще существуют в эпоху гибридов и электромобилей. С моего места рядом с водителем, Tahoe определенно казалось достаточно мощным, чтобы ускорить нас с остальной командой Палм-Бич до нужной скорости. Также было много места за мной, так что мне не пришлось двигать сиденье вперед, чтобы дать достаточно места для ног сидящему позади.
Когда нам нужно было загрузить все наши рюкзаки, чемоданы и оборудование в задней части, это была совсем другая история: пространства за третьим рядом было недостаточно, поэтому нам пришлось сложить часть его и использовать освободившиеся кубические футы, чтобы поместить остальное.
Я в основном был навигатором во время наших пяти дней и ночей в Палм-Бич, что было гораздо более удобно благодаря беспроводному Apple CarPlay. Огромный центральный экран делал почти невозможным пропустить следующий поворот в навигационной системе. Сенсорный экран также позволял мне устанавливать температуру в нашей климатической зоне, но если мне не хотелось нажимать кнопки, я мог использовать ручку в центральной консоли. Сенсорные элементы управления современные и стильные, но есть причина, почему ручки, переключатели и кнопки существуют так долго: они работают.
Так что же подумали мои коллеги о обновленном Tahoe? Позвольте им рассказать.
Двигатель издает удовлетворительный рык — особенно при холодном запуске или под газом. Он звучит мощно, но не слишком громко. Реакция на газ быстрая для полноразмерного внедорожника. Передача мощности плавная и уверенная, с сильным ускорением, которое не ощущается напряженным. Несмотря на свои размеры, Tahoe не ведет себя как корабль. Управление отзывчивое, а крены кузова держатся под контролем.
Второй ряд — это как первый класс: щедрое пространство для ног и головы, наклоняемые сиденья и индивидуальные элементы управления климатом делают его очень комфортным местом для поездки. Более высокие пассажиры обнаружат, что второй ряд просторный и поддерживающий, с отличной видимостью и достаточным пространством для расслабления. Даже при поднятом третьем ряде, Tahoe обладает впечатляющим грузовым пространством — достаточно места для снаряжения, чемоданов или рабочего оборудования.
Сидения в среднем и третьем ряде были крайне комфортными, с хорошей вентиляцией от задних вентиляционных отверстий и достаточно места для ног. Возможность наклонять средний ряд отлична для большей комфорта на длинных поездках. Мне также понравилось, как легко было входить и выходить из третьего ряда.
Автомобиль звучал отлично, с большим количеством мощности, но при этом имел плавное и роскошное ощущение. Это именно тот внедорожник, в котором я хотел бы, чтобы меня везли.
Я не ожидал такой силы с заднего сиденья! В одно мгновение я просто ехал, а в следующее—бум—двигатель издал глубокий звук, и я прилип к сиденьям, как на новом аттракционе TRON в Диснейленде. Это реально движется. И это не только быстро — оно тоже чувствуется премиально. С заднего сиденья казалось, что я нахожусь в каком-то броневике, перевозимом в пуленепробиваемом танке. Там было много пространства для ног, а порты USB-C поддерживали зарядку моих устройств до и после длинных рабочих дней. Редко когда второй ряд производит такое сильное впечатление, но эта поездка побила все рекорды.
Настоящая звезда шоу? Подвеска. Она была гладкой, как масло. Каждая ямка, трещина или бугор просто исчезали под нами. Она была так хорошо настроена, что я не мог не думать: "Боже, как бы я хотел, чтобы мой Lexus ездил так."
Сразу же я заметил, насколько комфортным является третий ряд. Я сам невысокий (около 5’6"), так что место для ног обычно не является проблемой для меня, но и в этом случае я не чувствовал себя зажатым или попавшим в "только для детей" секцию. Дополнительное пространство сделало более долгие поездки намного более терпимыми, чем я ожидал. Я также смог немного наклонить сиденье, что существенно повысило уровень комфорта. Я не хотел бы проводить там часы каждый день, но для коротких поездок и даже поездок средней длины это действительно комфортно.
Сам процесс поездки был плавным. Даже сзади я мог заметить, что подвеска хорошо поглощала неровности, и я не чувствовал себя трясущимся, как обычно в автомобилях с тремя рядами. Кабина также остается удивительно тихой, даже на скорости шоссе.
Кроме того, я коротко управлял Tahoe, и хоть это было всего на несколько миль, мне было приятно. Несмотря на свои размеры, он не чувствуется громоздким или трудным в управлении. Ускорение было сильным. Этот большой V8 вызывает адреналиновый всплеск — и это становится зависимостью.