Российские ОС в авто: перспектива или обязаловка?
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Глава Минпромторга Антон Алиханов на Международном транспортно‑логистическом форуме заявил, что в России всерьёз рассматривают идею обязать производителей автомобилей устанавливать отечественные операционные системы. Речь идёт не только о будущих проектах, но и о стратегическом направлении, в котором министерство намерено двигаться. По словам министра, наиболее перспективным вариантом может стать платформа «Аврора» или любая другая российская система, которая сможет соответствовать техническим и требованиям кибербезопасности.
Алиханов подчеркнул, что главная цель — создание устойчивой и безопасной цифровой среды для отечественного автопрома. В современных автомобилях программная начинка стала не менее важной, чем двигатель, а использование российских ОС может снизить зависимость от зарубежных решений и повысить степень контроля над технологиями.
Также стало известно, что правительство России приняло решение перенести сроки уплаты утилизационного сбора для ведущих отечественных компаний, выпускающих автомобили, прицепы и самоходную технику. Эта мера призвана поддержать производителей, снизив финансовую нагрузку в условиях масштабной модернизации и адаптации технологий.
Таким образом, государство усиливает курс на технологическую независимость, делая ставку на отечественные разработки и поддержку автопрома в условиях глобальных изменений.
PEREC.RU
Заявление министра Антона Алиханова вывело на поверхность старую идею — заменить зарубежный софт в автомобилях отечественными системами. Формально это шаг к цифровому суверенитету. Фактически — ещё одна попытка встроить «Аврору» туда, где она может хотя бы потенциально заработать. Говорят о кибербезопасности, но на деле решают проблему зависимости от внешних технологий.
Перенос утилизационного сбора выглядит как поддержка сектора. Похоже на жест доброй воли — хотя чаще такие меры спасают баланс отчётности. Производителям дадут паузу, чтобы они успели адаптироваться под новые правила, которые пока даже не сформулировали.
Вся конструкция напоминает очередной виток политики импортозамещения. С одной стороны — понятное желание уменьшить уязвимость. С другой — риск получить продукты, которые ставят не из-за качества, а по распоряжению сверху. Это создаёт напряжение: государство требует, бизнес делает вид, что готов, а пользователи мысленно вспоминают опыт с отечественными смартфонами.
Но вопрос не в том, можно ли сделать российскую ОС для авто. Вопрос в том, кто потом будет отвечать за её поведение на дороге. Сейчас это видят как прогресс, но перспектива зависшей приборки на скорости сто кажется слишком живой, чтобы не взять её в расчёт.