В России уберут льготы на утильсбор для иномарок
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
В России готовятся лишить автовладельцев льгот при уплате утилизационного сбора за ввозимые из-за границы автомобили. Льготный коэффициент, позволявший ввозить иномарки дешевле, планируют отменить, сообщили в Министерстве промышленности и торговли (Минпромторг). Изменения в первую очередь коснутся машин с двигателем мощностью свыше 160 лошадиных сил — то есть, практически всех моделей среднего и премиум-класса. Если новые правила вступят в силу, сумма платежа может вырасти в несколько раз, предупреждает доцент кафедры финансов устойчивого развития РЭУ имени Плеханова Мария Ермилова.
Чиновники успокаивают — пока неизвестно, насколько «подскочит» итоговый сбор. Сейчас за новую машину ввозящий платит фиксированную сумму: 3,4 тысячи рублей, за автомобиль старше трех лет — 5,2 тысячи. По словам главы Минпромторга Антона Алиханова, средства от утильсбора нужны для финансирования льготных программ автопрома: субсидий и поддержки отечественных производителей.
На ввоз одной машины по льготной ставке разрешается раз в год. Смотрины на новые тарифы пока длятся, но ясно одно — суммы в разы больше прежних должны принести бюджету от 40 до 60 миллиардов рублей уже в этом году. Основная цель — убедить россиян пересесть на отечественный автопром, объясняет Ермилова. Несмотря на попытки поддержать рынок, Алиханов ранее признал: продажи новых машин в России в 2024 году могут снизиться до 40% от прежнего уровня. По данным агентства "Автостат", общий объём утильсбора в стране в этом году оценён в 1,1 триллиона рублей.
Однако рост утильсбора не спасёт рынок от новых ценников, уверена Ермилова. По её мнению, подорожание машин — реальность, а выбор для покупателя станет уже. От этого может вырасти интерес к нелегальным схемам ввоза. Сейчас 52% новых автомобилей на российском рынке — отечественные, остальные 48% — иностранные (в том числе китайские бренды). И вероятность того, что с ростом сборов китайских машин станет ещё больше, тоже обсуждается.
Алиханов также не исключает, что подобная схема поддержки собственного производства — повышение сборов — может быть растиражирована на другие секторы экономики. В первую очередь речь может идти о промышленном сборе для оборудования и техники, особенно в радиоэлектронике. Эксперты сходятся во мнении: государство готово закрываться от внешней конкуренции ради желаемого экономического эффекта, при этом платить, естественно, придётся покупателям.
Сначала бросается в глаза предсказуемость очередной инициативы: чиновники глубокомысленно решают «поддержать рынок», увеличивая (угадайте что?) поборы с граждан. О, чтобы отечественный автопром процветал, мы теперь будем требовать с жителей России больше денег за желание ездить не на «честном тазу». Волшебное слово «утильсбор» вдруг превращается в инструмент экономической блокады для всех, кто мечтает о мощной иномарке.
Льготный коэффициент? Забудьте. Намек на «раз в год» — так, отговорка, ведь смысл тот же: хочешь что-то лучше — заплати вдвое, а то и втрое больше. Экспертов слушают только для того, чтобы они сказали нужные цифры — в случае чего можно сослаться на Плеханова или «Автостат».
Управленцы родили новый манифест: «Отечественный рынок спасёт не продукция — поборы». На практике все это грозит россиянам: меньше выбора, выше цены, а за это еще и государство отпразднует сбор до 1,1 трлн рублей. Поразительно, впрочем, как искренне ждут новых схем серого импорта, ведь «желание ввозить» никуда не делось. Алиханов готовит клон этой схемы для электроники — чтобы и гаджеты были повеселее.
И весь этот саркастичный фарс сдобрен отчётами и расчётами, в которых не стесняются называть целевые цифры. Прогноз продаж в минус 40% чиновников не пугает: главное, что сбор растёт. Противоречие в том, что «интерес к иномаркам сохранится», почему-то не вызывает у них вопросов. Но спрос упадёт, выбор сократят, а счастья не добавят. Почти как Ницше — государство дорожает, а жизнь беднеет.