Когда менять резину: советы Ломанова

Автоэксперт Андрей Ломанов объяснил, почему ранняя смена зимней резины на летнюю может обернуться неприятностями для российских автомобилистов. После рекордных февральских снегопадов в центральной части страны погода внезапно прыгнула до плюс 10 градусов, и многие водители решили воспользоваться моментом, пока шиномонтажи свободны. Однако эксперт предупреждает: март в России по‑прежнему считается зимним месяцем почти во всех регионах, кроме южных.

По словам Ломанова, дневное потепление легко вводит в заблуждение. Через пару недель холод может вернуться, а ночные температуры нередко опускаются до нуля и ниже. Если переобуться слишком рано, автомобиль на летней резине в утренние и вечерние часы будет вести себя как «корова на льду»: управляемость резко ухудшится, сцепление снизится, а тормозной путь увеличится.

Эксперт предлагает простой ориентир, знакомый каждому россиянину: можно менять резину, когда в домах отключили отопление. Но техническое правило звучит так: устойчивая среднесуточная температура выше плюс 8 градусов на протяжении пяти дней. Только тогда вероятность ночных заморозков становится минимальной. Несмотря на это, природа остаётся непредсказуемой — снег и лёд в центральной России случались даже в мае, а в некоторых районах заморозки возможны вплоть до июня.

Ломанов отмечает, что прошедшая зима была особенно холодной и снежной. По законам климатического баланса такие зимы нередко сменяются ранней весной и жарким летом. Но даже с учётом нынешнего потепления эксперт настоятельно рекомендует не менять шины до середины апреля. А уж до конца марта об этом не может быть и речи.

Он напоминает, что по закону ездить на зимней резине летом — с июня по август — запрещено. Штраф за нарушение составляет 500 рублей. Но на практике сотрудники ГИБДД редко штрафуют за это, реагируя в основном на шипованные шины, которые легко заметить. Тем не менее Ломанов подчеркивает: дело не в штрафах. Зимняя резина летом опасна. У шипованных колёс меньше пятно контакта, из‑за чего падает устойчивость, увеличивается тормозной путь, а машина в повороте может неожиданно уйти с траектории. Кроме того, такие шины быстрее изнашиваются, шумят и портят асфальт.

В пробках разницу можно и не заметить, но при активной или быстрой езде недостатки зимних покрышек проявятся в полной мере. В жару зимняя резина разрушается, а шипы у шипованных моделей вылетают. Всесезонные варианты с маркировкой M+S частично справляются с задачей, но и они теряют эффективность в тридцатиградусную жару.

Если водитель сомневается, Ломанов советует обращаться на горячие линии производителей. Сэкономить на сезонной замене можно, имея второй комплект колёс на дисках и меняя их самостоятельно или же пользуясь сезонными акциями крупных сетей. При этом эксперт настоятельно не рекомендует заказывать выездной шиномонтаж: качественно выполнить балансировку вне стационарных условий, по его словам, невозможно.

Дополнительно Ломанов напомнил, что весенний гололёд — явление частое, а другой автоэксперт, Игорь Мишин, ранее рассказывал, как действовать водителю в таких условиях.