Cuándo cambiar los neumáticos: los consejos de Lomanov

El experto en automoción Andrey Lomanov ha explicado por qué cambiar demasiado pronto los neumáticos de invierno por los de verano puede traer problemas a los conductores rusos. Tras las nevadas récord de febrero en el centro del país, el tiempo dio un salto repentino hasta los 10 grados positivos y muchos conductores decidieron aprovechar el momento, ahora que los talleres de neumáticos estaban libres. Sin embargo, el experto advierte de que marzo sigue considerándose un mes de invierno en casi todas las regiones de Rusia, salvo en las del sur.

Según Lomanov, el calor durante el día puede engañar con facilidad. En un par de semanas puede volver el frío y, por la noche, las temperaturas suelen bajar hasta cero o menos. Si se cambian los neumáticos demasiado pronto, el coche con ruedas de verano se comportará por la mañana y por la tarde como una «vaca sobre hielo»: perderá mucha manejabilidad, tendrá menos adherencia y necesitará más distancia para frenar.

El experto propone una referencia sencilla, conocida por cualquier ruso: se pueden cambiar los neumáticos cuando cortan la calefacción de las casas. La regla técnica dice que la temperatura media diaria debe mantenerse por encima de los 8 grados durante cinco días. Solo entonces la probabilidad de heladas nocturnas es mínima. Aun así, la naturaleza sigue siendo imprevisible: en el centro de Rusia ha nevado y ha habido hielo incluso en mayo, y en algunas zonas pueden producirse heladas hasta junio.

Lomanov señala que el invierno pasado fue especialmente frío y nevado. Según las leyes del equilibrio climático, a menudo a esos inviernos les siguen una primavera temprana y un verano caluroso. Pero, incluso teniendo en cuenta el actual aumento de las temperaturas, el experto recomienda encarecidamente no cambiar los neumáticos antes de mediados de abril. Y hasta finales de marzo, ni hablar.

Recuerda que la ley prohíbe circular con neumáticos de invierno en verano, de junio a agosto. La multa por infringir la norma es de 500 rublos. En la práctica, sin embargo, los agentes de tráfico rara vez multan por ello y se fijan sobre todo en los neumáticos con clavos, fáciles de reconocer. Aun así, Lomanov subraya que el problema no son las multas. Los neumáticos de invierno son peligrosos en verano. Los neumáticos con clavos tienen menos superficie de contacto, lo que reduce la estabilidad, aumenta la distancia de frenado y puede hacer que el coche se salga de la trayectoria inesperadamente en una curva. Además, se desgastan antes, hacen ruido y dañan el asfalto.

En los atascos quizá no se note la diferencia, pero las desventajas de los neumáticos de invierno se hacen patentes al conducir de forma dinámica o a gran velocidad. Con el calor, el caucho de invierno se deteriora y los clavos de los modelos que los llevan salen despedidos. Los neumáticos para todas las estaciones con marcado M+S resuelven parte del problema, pero también pierden eficacia con temperaturas de treinta grados.

Si el conductor tiene dudas, Lomanov aconseja llamar a los teléfonos de atención de los fabricantes. Se puede ahorrar en el cambio estacional teniendo un segundo juego de ruedas con llantas y cambiándolo uno mismo, o aprovechando las promociones de temporada de las grandes cadenas. En cambio, el experto desaconseja encarecidamente pedir un servicio de neumáticos a domicilio: según él, es imposible equilibrar las ruedas correctamente fuera de un taller fijo.

Además, Lomanov recordó que las placas de hielo primaverales son frecuentes, y que otro experto en automoción, Igor Mishin, explicó anteriormente cómo debe actuar un conductor en esas condiciones.