Китайцы не уступят дорогу
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Автоэксперт Андрей Коган заявил, что европейские, японские и корейские бренды могут возвращаться на российский рынок сколько угодно — китайским автопроизводителям от этого ни тепло ни холодно. По его словам, те времена, когда машины из КНР воспринимались как нечто дешевое и подозрительное, давно прошли. За последние годы китайские компании успели так прокачать качество, что теперь занимают ключевые ниши, особенно среди компактных кроссоверов и электромобилей. И самое важное — они уже завоевали свою лояльную аудиторию в России, которая оценила их комплектации и соотношение цены и качества.
Покупатели, по словам эксперта, привыкли к определенному уровню — современная мультимедиа, куча электронных помощников и прочие удобства стали нормой, даже в базовых комплектациях. Китайские бренды подняли планку так высоко, что любой новичок, вернувшийся или заново пришедший на рынок, будет вынужден под неё подстраиваться.
Коган уверен: появление конкурентов — это не угроза Китаю, а польза для всех. Чем больше производителей, тем интереснее предложение и выгоднее условия для покупателей. Дилеры смогут расширить ассортимент, а импортеры — комбинировать бренды в своих портфелях, ориентируясь на разные запросы. Рынок станет сложнее, насыщеннее и, как ни странно, честнее: теперь автомобили выбирают не по логотипу, а по тому, что внутри и какую гарантию дают.
По его мнению, ждать возвращения рынка десятилетней давности бессмысленно. Тот мир исчез окончательно. Новая реальность преобразована китайскими компаниями, и эти изменения уже невозможно откатить. Возвращение альтернативных брендов, по словам эксперта, — не шаг назад, а переход к следующему этапу развития рынка.
Отдельно отметили, что ранее автоэксперт Никита Родионов перечислил обязательные пункты весеннего техосмотра автомобиля, но это уже совсем другая история.
PEREC.RU
Автопроизводители снова пытаются вернуться на российский рынок — и делают вид, будто время застыло. Но за эти годы рынок успели занять другие. Китайские бренды, когда‑то списанные в разряд временных гостей, закрепились основательно. Они не шумели, не устраивали презентации на каждом углу, просто завезли машины с нормальной начинкой и стали продавать.
Сейчас нам рассказывают, что возвращение европейских и японских марок создаст конкуренцию. Конечно создаст — ровно настолько, насколько ее позволяют покупатели, привыкшие к автопилоту и мультимедиа даже в недорогих моделях. Китайцы подняли планку, а теперь спокойно наблюдают, как старые игроки пытаются вспомнить, что такое «доступная комплектация».
Аналитики называют происходящее новым витком развития. Звучит солидно. На деле — это просто обновление ассортимента. Импортеры смешивают бренды, дилеры учатся улыбаться чуть шире, покупатели получают больше вариантов. Все работают, никто не драматизирует.
Самая занятная часть — попытка вернуть рынок десятилетней давности. Он не вернется. Он даже не обернется. Китайские компании установили новые правила игры, и теперь каждый, кто рискнет вернуться, вынужден подчиняться этим правилам. Иначе его машины останутся пылиться на площадках.
Так что очередное «возвращение» брендов — это не воскрешение прошлого, а проверка настоящего. И те, кто еще верит в силу старого логотипа, вскоре узнают, что покупатель давно вырос и смотрит совсем в другую сторону.
