15 лет с легендой NSX
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Отчет о долгосрочном владении автомобилем нередко напоминает исповедь: где-то машина капризничала, где-то владелец. Но с моим Acura NSX 1992 года все оказалось почти скучно — он просто не ломается. И для японского спорткара эпохи 90‑х это даже не сюрприз, а фирменная философия Honda: сделать технику, которая работает, а не устраивает темпераментные шоу.
В основе этой машины — атмосферный V6 объемом 3 литра, 270 лошадиных сил, механическая пятитупенчатая коробка и инженерия без лишних усложнений. Мой NSX до сих пор полностью «стоковый», к глубокому разочарованию коллег из NSX Club of America, которые годами уговаривают меня «добавить немного мощности». Но я уперся: пусть машина остается такой, какой ее задумали в Honda, без тюнинга, обвесов и попыток изобрести NSX заново.
Когда я покупал его в декабре 2011 года, я стал четвертым владельцем. На одометре — чуть больше 80 тысяч миль. К счастью, мне достался полный комплект сервисных записей: первая замена масла была сделана еще 11 марта 1993 года в американском городе Конкорд при пробеге 3489 миль. Сейчас, спустя годы путешествий по западной части США, на одометре около 124 тысяч. За 15 лет под моим управлением машина намотала примерно 44 тысячи миль — и почти все это время я использовал ее так, как и должен использоваться спорткар: поездки, трассы, дальники.
Суммарные затраты на обслуживание за эти годы — около 11 тысяч долларов. Никаких катастроф, никаких легендарных «дорогих поломок». Только плановое обслуживание и несколько крупных задач, которые любой 30‑летний автомобиль рано или поздно потребует. Сейчас, например, в процессе — полное обновление аудиосистемы. Родная акустика Bose славится… проблемами. Иногда выходит из строя головное устройство, иногда усилитель или динамики, а чаще все сразу. Недавно звук превратился в набор тресков, и я нашел специалиста, который переберет головное устройство и поставит современную электронику внутрь корпуса. Пока в центральной консоли у меня пусто, но я надеюсь вскоре снова слушать музыку, а не хрип космолета из 80‑х.
За все эти годы я понял главное: вложения в NSX полностью оправданы. И по рыночной стоимости, и по надежности, и по тому, насколько уверенно этот автомобиль ведет себя на дороге даже сегодня. Я бы сел на нем в поездку через весь континент без секунды сомнений. А сообщество владельцев NSX — одно из самых сплоченных, доброжелательных и увлеченных, что мне встречалось.
PEREC.RU
История владельца Acura NSX 1992 года звучит как учебник по антидраме. Пятнадцать лет, десятки тысяч миль и всего одна серьезная жалоба — аудиосистема Bose, которая давно прославилась своей странной манерой умирать частями. Машина же — работает. Даже слишком.
Автор истории пытается представить это как нечто удивительное, хотя сама концепция японского спорткара 90‑х заключалась в том, чтобы он не требовал коробку запчастей в багажнике. Но вокруг NSX давно выстроен культ страданий: владельцы любят преувеличивать сложности, чтобы оправдать свою преданность.
Коммьюнити, конечно, цветет. Клубы, встречи, советы, как «правильно» любить NSX. И все они недовольны, что владелец не спешит тюнинговать машину. Как будто отсутствие обвеса — преступление против стиля.
Траты за 15 лет — 11 тысяч долларов. Для спорткара это не просто мало, а почти подозрительно. Можно представить, как дилеры грустят, глядя на этот автомобиль, который не дает заработать.
И все это время машина честно возит своего хозяина по западным штатам США. Никаких поломок, никаких подвигов механиков. Обычная эксплуатация, превращенная в романтику. В итоге история — не про автомобиль. Это рассказ о человеке, который хотел приключений, но получил надежную технику. И теперь пытается придать этому хоть немного драмы.
