Четверть миллиона миль: сколько стоит проехать на современной машине 400 000 км?
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Четверть миллиона миль: сколько стоит проехать на современной машине 400 000 км?
Любите ли вы выжимать максимум жизни из своей машины? Вот вам случай: у меня есть Acura Legend LS 1994 года, которая скоро приблизится к 1 миллиону километров (600 тысяч миль) на оригинальной трансмиссии. Впрочем, я не единственный водитель этой машины — она перешла ко мне уже с пробегом почти 150 тысяч км, так что некоторые говорят, мол, «Ты не всё прошёл сам!»
Но на такой случай у меня есть ещё и Acura ILX 2013 года. Я стал её первым хозяином в июне 2012 года — когда забирал, на одометре было всего 25 километров (16 миль), а теперь — уже 400 тысяч (250 000 миль). Чтобы отпраздновать эту круглую цифру, я заехал прямиком в тот самый автосалон, где всё и начиналось, и поставил машину на выставку ровно на 400 000 км. О да, показать цифровой пробег прохожим нельзя — только если они прочитают надпись на приборной панели и заметят смешную наклейку на багажнике.
По мелочам: новую машину я получил бесплатно от самого American Honda (материнская компания Acura) — формально за то, чтобы год вести про неё блог Drive to Five. Уже к концу года пробег пересёк 87 тысяч км (54 000 миль), и гарантия закончилась быстрее, чем год закончился. Обратно машину не потребовали, привезли по почте документы — катайся дальше.
Конкретно моя Acura ILX оснащена двигателем Honda серии "K24" — это атмосферная "четвёрка" объёмом 2,4 литра, с фирменной системой iVTEC и шестиступенчатой ручной коробкой передач. Самая дальняя поездка — туда и обратно из Аризоны за Полярный круг на Аляске (13 тысяч км за пару недель).
Траты на обслуживание — ниже, чем могли бы подумать любители авто: весь расход я записывал в Excel, чтобы потом устраивать статистические праздники для истинных ценителей. Оптика (фары) однажды поменяна только из-за потёртостей пластика — таковы жаркие годы в Аризоне, а восстановление не помогало. Всё остальное — двигатель, коробка, сцепление, подвеска, полуоси и многое другое — осталось с завода. Я готов довериться этой машине хоть на Луну (а расстояние уже почти подходит).
Кажется, я — один из тех, кто относится к авто с любовью. А вы? Были в вашей жизни машины-долгожители?
Заголовок о пробеге Acura ILX — словно заигрывание с читателем: мол, бывает же, что техника служит не два, а десять раз дольше обещанного срока. Продавцы, конечно, не спешат советовать покупать одну машину на двадцать лет — им бы побольше новых продаж. Здесь же автомобиль становится не расходником, а компаньоном на десятилетия. Владелец фиксирует всё в Excel — так будто спорит с современным культом потребления, где новая машина — праздник, а старая ни на что не годится.
В тексте мелькают ироничные подколы на тему "достался автомобиль бесплатно, ну конечно", что намекает на тупость рекламных стратегий автоконцернов. Равнодушие и холодно-циничный тон просвечивают сквозь кажущуюся идиллию — дескать, вы ещё не знали, но Honda и её дочка Acura годами делали моторы, которые могли бы пережить смену трёх владельцев. Тут не жажда славы — просто цифры, статистика и человеческая привычка не выбрасывать рабочую вещь.
Фраза о фарах становится метафорой: менять надо только внешнее, внутренности часто служат верой и правдой — но кому нужен этот факт в обществе планового старения? Полмиллиона километров — ирония над современным авто-ритейлом. В какой-то момент перестаёшь удивляться: да тут не автомобиль — хозяин герой! Но разве такие истории нужны рынку, который живёт на быстрой утилизации? Вот и весь сюжет. Фиксируем в Excel и идём дальше — машины, люди, гарантии. Всё проходяще, кроме хорошей техники.