15 años con una leyenda: el NSX
Un informe sobre la propiedad de un coche a largo plazo suele parecer una confesión: por algún lado dio problemas el coche y, por otro, su dueño. Pero con mi Acura NSX de 1992 todo ha sido casi aburrido: sencillamente no se avería. Y en un deportivo japonés de los años noventa eso ni siquiera sorprende; es la filosofía característica de Honda: fabricar máquinas que funcionen, no que monten espectáculos temperamentales.
El corazón de este coche es un V6 atmosférico de 3 litros, 270 caballos, una caja manual de cinco velocidades e ingeniería sin complicaciones innecesarias. Mi NSX sigue completamente de serie, para profunda decepción de mis compañeros del NSX Club of America, que llevan años intentando convencerme de que le «añada un poco de potencia». Pero me mantengo firme: que el coche siga siendo tal como lo concibieron en Honda, sin modificaciones, alerones ni intentos de reinventar el NSX.
Cuando lo compré en diciembre de 2011, me convertí en su cuarto propietario. El cuentakilómetros marcaba algo más de 80.000 millas. Por suerte, recibí el historial completo de mantenimiento: el primer cambio de aceite se hizo el 11 de marzo de 1993 en Concord, Estados Unidos, con 3.489 millas. Ahora, tras años de viajes por el oeste de Estados Unidos, marca alrededor de 124.000. En los 15 años que ha estado bajo mi cuidado, el coche ha recorrido unas 44.000 millas, casi todas en el uso que corresponde a un deportivo: viajes, carretera y largas distancias.
El gasto total en mantenimiento durante estos años ronda los 11.000 dólares. Ninguna catástrofe, ninguna de esas legendarias «averías carísimas». Solo mantenimiento programado y unas cuantas intervenciones importantes que tarde o temprano necesita cualquier coche de 30 años. Ahora, por ejemplo, está en marcha una renovación completa del equipo de sonido. El sistema Bose original es famoso por sus… problemas. A veces falla la unidad principal; otras, el amplificador o los altavoces, y más a menudo, todo a la vez. Hace poco el sonido se convirtió en una sucesión de chasquidos, y encontré a un especialista que revisará la unidad principal e instalará electrónica moderna dentro de la carcasa. De momento tengo la consola central vacía, pero espero volver pronto a escuchar música, en lugar del carraspeo de una nave espacial de los ochenta.
A lo largo de estos años he entendido lo esencial: la inversión en el NSX merece plenamente la pena. Por su valor de mercado, su fiabilidad y la seguridad con la que se comporta en carretera incluso hoy. Me subiría a él para cruzar todo el continente sin pensármelo un segundo. Y la comunidad de propietarios del NSX es una de las más unidas, amables y apasionadas que he conocido.
PEREC.RU
La historia del dueño de un Acura NSX de 1992 parece un manual de antidrama. Quince años, decenas de miles de millas y una sola queja seria: el sistema de sonido Bose, famoso desde hace tiempo por su peculiar forma de morir por partes. El coche, en cambio, funciona. Demasiado bien.
El autor intenta presentarlo como algo extraordinario, aunque la idea misma de un deportivo japonés de los noventa era que no necesitara llevar un almacén de repuestos en el maletero. Pero alrededor del NSX se ha levantado un culto al sufrimiento: a sus propietarios les gusta exagerar las dificultades para justificar su devoción.
La comunidad, por supuesto, está en plena efervescencia. Clubes, encuentros, consejos sobre cómo «amar» correctamente un NSX. Y todos molestos porque el dueño no se apresura a modificar el coche. Como si prescindir de un alerón fuera un crimen contra el estilo.
Once mil dólares en 15 años. Para un deportivo no es solo poco: resulta casi sospechoso. Uno puede imaginarse a los concesionarios entristecidos al ver un coche que no les da ocasión de ganar dinero.
Y durante todo este tiempo el coche ha llevado fielmente a su dueño por los estados del oeste de Estados Unidos. Sin averías ni hazañas de mecánicos. Un uso normal convertido en romanticismo. Al final, la historia no va del coche. Va de alguien que quería aventuras y recibió una máquina fiable. Y ahora intenta darle un poco de drama.
