Редкий Mustang 1969 с 428 Cobra Jet
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
В конце 1960‑х Mustang был королём американских дорог, и у него было три типа кузова. Самым массовым считался именно жёсткий верх, то есть обычное купе. Но если заглянуть в статистику, становится видно: к 1969 году разрыв между обычным купе и стремительным fastback начал стремительно сокращаться. Причина проста — появился SportsRoof, новое имя для fastback, и вместе с ним на рынок выкатили Mach I, машину, которая стала настоящей витриной мощности Ford.
В середине десятилетия Mustang‑купе штамповали как пирожки. В 1967 году сделали свыше 356 тысяч таких кузовов против 71 тысячи fastback. В 1968‑м разрыв снова был огромен. Но в 1969‑м ситуация изменилась: 150 тысяч купе против 134 тысяч SportsRoof. Эффект дал Mach I — яркий, громкий, декоративно‑спортивный флагман, который продавался в десятках тысяч.
Хотя стандартный двигатель Mach I был всего лишь 351 с двухкамерным карбюратором, покупателям было всё равно. Люди хотели полоски, цвета, «мускулы», а не реальные характеристики. В итоге именно Mach I стал самой популярной версией кузова SportsRoof.
Но настоящие гонщики тянулись не к красивым обвесам, а к выгодной массе. Купе оставалось самым лёгким Mustang, а значит — лучшей платформой для драга. SportsRoof весил больше, а Mach I — ещё тяжелее, так что для треков многие предпочитали именно «скромный» жёсткий верх.
Эта машина, 1969 Ford Mustang в цвете Royal Maroon, на первый взгляд выглядит как типичный кандидат для гонок по прямой. Но под капотом стоит 428 Cobra Jet — легендарный двигатель, который наконец исправил репутацию Ford на улицах. Он существовал в двух версиях: Q‑code без Ram Air и R‑code с рабочим воздухозаборником Shaker. Конкретный экземпляр был Q‑code, но сейчас его оснастили ретро‑Shaker — обновили без фанатизма, но со вкусом.
А дальше начинается сюрприз. Вместо агрессивной передаточной пары — стандартные 3.00. Почему? Потому что первый владелец заказал кондиционер. Машина продавалась рядом с Пасаденой, штат Калифорния, где жара — не шутка. Логика ясна: не драг, а комфортные поездки на длинные расстояния. По списку опций видно то же самое: автомат C6, консоль, усиленное Competition Suspension (для купе редкость), усилитель руля, дисковые передние тормоза, радио, тонировка, расширенные ремни безопасности и виниловая крыша.
В 1969 году сделали 13 261 Mustang с 428 Cobra Jet. Из них всего 243 были купе. Из этих 243 только 68 — Q‑code. И лишь 34 — автоматические. Машин в такой конфигурации практически не существует.
За 97 999 долларов покупатель получает не просто редкость — а редкость, которая ещё и едет очень достойно. Такое сочетание на рынке маслкаров встречается совсем нечасто.
PEREC.RU
Автомобильные легенды часто состоят из статистики и эмоций, и эта история — как раз на стыке. В шестидесятые Ford пытался угодить всем: тем, кто хотел скорость, и тем, кто хотел выглядеть быстрым. И, как это обычно бывает, вторых оказалось больше. SportsRoof разлетался благодаря Mach I, хотя под капотом стояли обычные моторы, зато внешность играла роль. Настоящие же гонщики брали простые купе — легче, дешевле, быстрее.
Но рынок любит парадоксы. Когда встречается купе с 428 Cobra Jet, причём в мирной комплектации с кондиционером, понимаешь: покупатели не следуют правилам. Они создают исключения. Тот самый редкий случай, когда машина одновременно могла бы стартовать на дрэге, но в итоге ездила к кактусам в Джошуа‑Три.
Редкость всегда имеет своё объяснение. В данном случае — всего 243 купе с таким мотором. Автоматических — меньше трёх десятков. И сочетание мощности с комфортом выглядело почти как издевка над законом мускул-каров, где каждый лишний килограмм считался преступлением.
Самое забавное то, что автомобиль, созданный как бы вопреки логике, теперь стоит почти сто тысяч долларов. Ностальгия любит парадоксы — особенно если они на колёсах.
