Выбор дня: Ford Mustang Mach I 1972 года
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Выбор дня: Ford Mustang Mach I 1972 года
Когда в 1972 году коэффициенты сжатия были снижены по требованию правительства, General Motors, Chrysler и AMC продолжали предлагать мощные двигатели на рынке высоких мощностей. В Ford, похоже, решили отступить, предоставив 351 Cobra Jet в качестве своего основного спортивного двигателя. Тем не менее, существовала специальная версия, которая стала своего рода преемником 1971 Boss 351, а одна из этих редких и загадочных машин - наш выбор дня, Ford Mustang Mach I 1972 года. Он выставлен на продажу на ClassicCars.com у дилера в Воло, штат Иллинойс.
Ford представил переработанный Mustang в 1971 году. Как и прежде, существовали купе, Grandé купе, кабриолет, SportsRoof фастбек и Mach I SportsRoof. Хотя новый поня-мобиль отражал актуальный стиль 1971 года, многие посчитали его немного чересчур. Из Car and Driver сказали: «Хотя почти каждая механическая характеристика [Mustang, в данном случае Boss 351] эффективна и компетентна, машина сильно пострадала от стилистов... Мы не осуждаем [Mustang] на основании его внешнего вида. На самом деле, с этой стороны он выглядит довольно привлекательно – эффектно, а не красиво, но он привлекает внимание, и именно это и есть суть изменений моделей в Детройте. Сидя за рулем, ты понимаешь, как Boss был саботирован стилистами. Это как сидеть в бункере; ты едва ли что-то видишь.
В 1972 году Mustang почти не изменился, но под капотом все обстояло иначе, так как федеральные правила требовали снижения компрессии для моделей 1972 года, продаваемых в Соединенных Штатах, чтобы обеспечить возможность использования неэтилированного топлива для более чистых выбросов. Большой блок 429 Cobra Jet исчез, оставив «Q-код» 351 Cobra Jet единственным вариантом для производительности. Этот двигатель был впервые представлен весной 1971 года как альтернатива в 280 л.с. к 285-сильному «M-коду» 351-4V и до 1973 года оставался флагманом производительности для Mustang. По сравнению с последним, Cobra Jet имел открытые цилиндрические головки, более низкое сжатие 9:1, более высокие скачки гидрокомплектующих, четырехболтовые главные подшипниковые крышки и карбюратор на 750 куб. футов. В 1972 году его мощность составила впечатляющие 266 чистых лошадей.
Однако существовал еще один 351, который не был доступен в начале модельного года, но в конечном итоге появился: 351 HO. По сути, это была версия Boss 351 с пониженной компрессией и более мягким распредвалом, открытыми головками и плоскими поршнями, а также с коэффициентом сжатия 8.8:1. С мощностью 275 чистых лошадей, 351 HO был доступен только с четырехступенчатой механической коробкой и передачами 3.91. Впуск воздуха не предусматривался. Как и Boss 351, он также имел тот же код R в ВИН; в отличие от Boss 351, Mustang 1972 года с 351 HO не был ограничен пакетом для SportsRoof - он был доступен для всех трех кузовных стилей, а также для Grandé и Mach I. В 1972 году было построено всего 398 Mustang с 351 HO среди всех кузовных стилей, что делает эти автомобили последними настоящими высокопроизводительными Mustang той эпохи.
Этот Grabber Blue Mustang Mach I 1972 года - один из 336 с 351 HO. Первоначально проданный в Скарсдейле, штат Нью-Йорк, этот автомобиль оставался с оригинальной семьей многие годы, прежде чем его последующий владелец начал восстановление на уровне конкурса в последние годы. Вдобавок к двигателю этот Mustang оснащен 15-дюймовыми Magnum 500, передними дисковыми тормозами, усилителем рулевого управления, складывающимися задними сиденьями, наклонным рулем, рулем с Deluxe rim-blow, AM/8-трековым радио, центральной консолью, задним обогревателем, стяжками Deluxe, спойлерами, боковыми полосами и подъемниками окон.
Может ли это быть идеальный Mustang 1972 года? Вполне вероятно – комбинация цветов и опций, безусловно, делает этот Mach I конкурентом. За 99,998 долларов вы можете подтвердить возможность и заявить о своем праве иметь этот «второй» вариант за 72-й.
Когда Ford решил выпустить Mustang Mach I 1972 года, это было похоже на возвращение на сцену старого рокера, который не знает, что эра хард-рока закончилась. Как же удобно было петь свои старые хиты, когда в воздухе витали новые правила на топливо, а производить небезопасные, но милые сердцу машины стало просто нельзя.
Глядя на сниженные коэффициенты сжатия, можно было бы предположить, что Ford отчаянно пытается угодить экологам, а на самом деле — это всего лишь попытка сохранить лицом в эпоху, когда «чистый воздух» стал призывом к действию, а не пустой фразой. В то время как General Motors и Chrysler бросали вызовы законам физики мощными двигателями, Ford, похоже, пришел к выводу, что «рабочий конь» в виде 351 Cobra Jet — это всё, что нужно. Кому нужны 429 Cobra Jet, когда можно предложить 266 лошадей, умело замаскированных под серьезную производительность?
Вместо того чтобы потратить время на создание мощных машин, Ford решил поиграть в «где же мой двигатель?» — и представил нам 351 HO. Это словно получить порцию салата вместо стейка в ресторане, где вы пробовали стейк несколько лет назад. За 275 лошадиных сил с пониженным сжатием и мягким распредвалом можно хотя бы почувствовать себя на коне, но лишь для того, чтобы понять: такой цветок давно завял.
И вот этот Grabber Blue Mustang Mach I, выставленный за 99,998 долларов, — как звезда, вернувшаяся из небытия. Как будто кто-то собрал все достижения аэродинамики 70-х, выбрал лучшую расцветку и наклеил на этот автомобиль наклейку с надписью «потенциальный классик». Конечно, среди разбирающихся в бизнесе, аукционные амбиции требуют от владельца, чтобы он чувствовал себя счастливчиком, ухватившим последний экземпляр у дистрибьютора разочарования.
Так можно ли считать Mustang 1972 года «последним настоящим высокопроизводительным Mustang»? Возможно, но это лишь игра слов для тех, кто терпит автостилистику, за которой следует скоропортящийся стиль. Да, он может выкрикивать: «Я все еще здесь!», но как долго этот крик будет слышен над звуками заводной машины?