El raro Mustang de 1969 con motor 428 Cobra Jet
A finales de los años sesenta, el Mustang era el rey de las carreteras estadounidenses y se ofrecía con tres tipos de carrocería. La más popular era la de techo rígido, es decir, el coupé convencional. Pero, al consultar las cifras, se ve que en 1969 la distancia entre el coupé y el estilizado fastback empezó a reducirse rápidamente. La razón es sencilla: apareció el SportsRoof, el nuevo nombre del fastback, y con él llegó al mercado el Mach I, un coche que se convirtió en el escaparate de la potencia de Ford.
A mediados de la década, los Mustang coupé se fabricaban como churros. En 1967 se produjeron más de 356.000 carrocerías de este tipo, frente a 71.000 fastback. En 1968 la diferencia volvió a ser enorme. Pero en 1969 la situación cambió: 150.000 coupés frente a 134.000 SportsRoof. El mérito fue del Mach I: un buque insignia vistoso, ruidoso y de aspecto deportivo que se vendió por decenas de miles.
Aunque el motor de serie del Mach I era un simple 351 con carburador de doble cuerpo, a los compradores les daba igual. Querían franjas, colores y músculo, no prestaciones reales. Al final, el Mach I se convirtió en la versión más popular de la carrocería SportsRoof.
Pero los auténticos pilotos no buscaban bonitos adornos, sino un peso favorable. El coupé seguía siendo el Mustang más ligero y, por tanto, la mejor plataforma para las carreras de aceleración. El SportsRoof pesaba más, y el Mach I, todavía más, así que muchos preferían precisamente el discreto techo rígido para competir en los circuitos.
Este coche, un Ford Mustang de 1969 en color Royal Maroon, a primera vista parece el candidato típico para las carreras en línea recta. Pero bajo el capó lleva un 428 Cobra Jet, un motor legendario que por fin mejoró la reputación de Ford en las calles. Existía en dos versiones: Q-code, sin Ram Air, y R-code, con una toma de aire Shaker funcional. Este ejemplar era Q-code, aunque ahora lleva un Shaker retro: una actualización sin excesos y con buen gusto.
Y aquí llega la sorpresa. En vez de una relación de transmisión agresiva, lleva la estándar de 3.00. ¿Por qué? Porque el primer propietario pidió aire acondicionado. El coche se vendió cerca de Pasadena, California, donde el calor no es ninguna broma. La lógica está clara: nada de carreras de aceleración, sino cómodos viajes largos. La lista de opciones confirma lo mismo: cambio automático C6, consola, Competition Suspension reforzada —poco habitual en un coupé—, dirección asistida, frenos de disco delanteros, radio, cristales tintados, cinturones de seguridad ampliados y techo de vinilo.
En 1969 se fabricaron 13.261 Mustang con motor 428 Cobra Jet. De ellos, solo 243 eran coupé. De esos 243, apenas 68 eran Q-code. Y solo 34 llevaban cambio automático. Casi no existen coches con esta configuración.
Por 97.999 dólares, el comprador no se lleva solo una rareza, sino una rareza que además se comporta muy bien en carretera. Una combinación así no aparece a menudo en el mercado de los muscle cars.
PEREC.RU
Las leyendas del automóvil suelen componerse de estadísticas y emociones, y esta historia se encuentra justo en la intersección. En los sesenta, Ford intentó contentar a todo el mundo: a quienes querían velocidad y a quienes querían parecer rápidos. Y, como suele ocurrir, los segundos fueron mayoría. El SportsRoof se vendía como churros gracias al Mach I, aunque bajo el capó montase motores corrientes: lo que contaba era la apariencia. Los auténticos pilotos, en cambio, elegían coupés sencillos: más ligeros, más baratos y más rápidos.
Pero el mercado adora las paradojas. Cuando aparece un coupé con un 428 Cobra Jet y una configuración tranquila, con aire acondicionado, uno entiende que los compradores no siguen las reglas. Las crean. Un caso rarísimo: el coche podría haber salido a competir en una carrera de aceleración, pero acabó yendo a ver los cactus de Joshua Tree.
Toda rareza tiene su explicación. En este caso, solo hubo 243 coupés con ese motor. Los automáticos fueron menos de tres decenas. Y la mezcla de potencia y comodidad parecía casi una burla a la ley no escrita de los muscle cars, donde cada kilo de más se consideraba un delito.
Lo más gracioso es que este coche, creado como si desafiara toda lógica, ahora cuesta casi cien mil dólares. La nostalgia adora las paradojas, sobre todo si tienen ruedas.
