Старый Cutlass 1977
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Oldsmobile Cutlass образца 1977 года — это не просто машина из эпохи «вялых» моторов и бензиновых кризисов. Это автомобиль, который умудрился стать абсолютным хитом продаж, несмотря на то что Америка того времени уныло пересчитывала стоимость топлива и пыталась забыть о шальных 60‑х. Четвёртое поколение Cutlass, появившееся в 1973 году на платформе General Motors A‑body «Colonnade», предлагалось в кузовах купе, седан и универсал. Задний привод, двигатель спереди, классическая компоновка — ничего революционного, но людям заходило. Стартовало всё с 380 тысяч проданных машин, а к 1977 году объёмы перевалили за 600 тысяч.
Реклама тех лет уверяла, что друзья будут думать, будто вы купили Cutlass Supreme из-за внешности, но «в сердце своем вы знали — это ради практичности». Маркетологи перечисляли какие‑то три пункта, доказывающие эту практичность, хотя, если честно, покупатели брали машину просто потому, что она выглядела «дорого и солидно» при относительно скромной цене.
Недавно мне попался экземпляр — потрёпанный, выцветший, но удивительно живучий Cutlass Supreme Brougham 1977 года, который много лет стоял во дворе знакомого. Белый кузов, красный салон, пробег 25 968 миль, который легко мог быть и 125 тысячами, и 225 тысячами. Радио кто‑то утащил, но пластиковая рамка под «дерево» осталась. Красный салон выгорел почти до розового, ковры побелели, приборная панель пошла глубокими трещинами — типичная судьба машины, пережившей десятилетия под солнцем Аризоны. Зеркало заднего вида валялось в ногах пассажира, зато потолок при всей разрухе сохранился в первозданном виде.
Под капотом — честный Olds 350 кубических дюймов c четырёхкамерным карбюратором и автомат Turbo‑Hydramatic на три ступени. Жив ли он? Сложный вопрос. Машина с таким прошлым может либо ожить от нового аккумулятора, либо потребовать капитальный ремонт всего, что когда‑то двигалось.
Контраст особенно чувствовался после встречи с другим Cutlass того же года на аукционе Barrett‑Jackson 2026 в Скоттсдейле. Тот был ярко‑синий, версия «Salon», всего 67 894 мили. Почти 50 лет — а будто только что сошёл с конвейера: сияет, блестит, салон как музейный экспонат. Идеальная противоположность белому экземпляру, который медленно растворяется во дворе моего знакомого.
Есть ли в вашей автомобильной биографии четвертое поколение Cutlass? Считаете ли вы его достойным коллекционным автомобилем? Такие машины — как лакмус: они наглядно показывают, во что превращается былой хит, если его оставить на волю солнца, времени и человеческой лени.
PEREC.RU
Автомобильная тема всегда любит контрасты — особенно когда разговор касается машин, которые попали в разные жизненные сценарии. Здесь перед нами два Oldsmobile Cutlass 1977 года, но судьбы у них диаметрально противоположные.
Первый — белый Cutlass, долгие годы стоявший во дворе в Аризоне. Машина, некогда считавшаяся символом практичности и солидности, сегодня выглядит как памятник человеческой лени. Выцветший красный салон, трещины на панели, пропавшее радио, зеркало, лежащее в ногах пассажира, — картина запущенности, знакомая каждому, кто хоть раз видел заброшенный американский седан. И при этом под слоем пыли всё ещё угадывается тот самый стиль 70‑х, который когда‑то продавал сотни тысяч экземпляров в год.
Второй — синий Cutlass, найденный на аукционе Barrett‑Jackson. В отличие от своего измученного братца, этот экземпляр выглядит так, будто десятилетиями жил в идеальном климате. Пробег меньше 70 тысяч, салон как новенький, кузов сияет. Здесь чувствуется, что владелец знал цену машине и относился к ней как к будущей классике, а не как к мебели, которую можно оставить на солнце.
Контраст между двумя одинаковыми по году выпуска автомобилями делает историю особенно выразительной. Cutlass, который когда‑то был массовым хитом продаж, превращённый временем либо в коллекционный объект, либо в заброшенный хлам. Такая метаморфоза подчёркивает, как многое зависит не от конструкции или бренда, а от человеческого отношения. Даже самые прочные вещи становятся бессильными перед сочетанием времени, климата и безразличия.
Ирония ситуации в том, что оба автомобиля начинали одинаково — с заводского конвейера и громких рекламных лозунгов о практичности и статусе. Но спустя почти 50 лет один стал «выставочным образцом», а другой — напоминанием о том, что легенды тоже ржавеют, если о них забыть. Это и есть реальная автомобильная жизнь: непредсказуемая, местами смешная, местами грустная, но всегда показательна.