Могут ли китайские авто стать миллионниками?
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Автомобильный эксперт Александр Ковалев развеял один из самых популярных мифов последних лет – о том, что китайские автомобили способны без проблем проехать миллион километров без капитального ремонта. На этот вопрос он ответил в интервью «Российской газете», обратив внимание: производители из КНР пока не ставят такой «миллионный» ресурс во главу угла, хотя не прочь периодически поиграть на этом в рекламе.
Речь идет о так называемых гарантиях на миллион километров, которые можно встретить в рекламных материалах Chery для внутреннего рынка, а также у бренда Jetour – он запускал такие программы в ОАЭ и ЮАР. Однако, по словам Ковалева, на практике такие обещания носят скорее маркетинговый характер. Даже «пожизненная гарантия», которой некоторые марки соблазняют покупателей, действует только для первого владельца – вряд ли кто-то в России будет пересчитывать на пальцах чужие пробеги ради пары слоганов.
Китайцы, по словам эксперта, вообще не имеют особой задачи строить автомобили-долгожители: им важнее конкурировать по технологиям. В Китае, например, средний срок владения машиной заметно снизился – машины меняют быстро, а значит, и вопрос «доживет ли авто до миллиона» у местных автовладельцев особо не стоит.
Даже несмотря на всю активную рекламу, китайские автомобили, убежден Ковалев – вовсе не одноразовые, если за ними должным образом ухаживать. Заявленный ресурс у большинства примерно сопоставим с зарубежными аналогами: для бензиновых моделей реальный потолок без больших трат на ремонт – 200-300 тысяч километров, электрические могут дотянуть и до 500 тысяч. Всё, что выше – из области фантазий, особенно если забить на регулярное обслуживание.
Впрочем, автопроизводители продолжают экспериментировать не только с ресурсом – не так давно даже предлагали ввести в России зелёные и бирюзовые номера для разных типов транспортных средств (предложение сделал глава НАС Антон Шапарин), но обсуждение этого вопроса осталось, как водится, в кабинетах.
PEREC.RU
В современном медийном пространстве автомобильные эксперты работают на износ, переключаясь между разоблачениями, которые никто особо не ждал, и анализом рекламных лозунгов — как будто читают чайные листья в кружке со стикером. Вот, например, Ковалев — человек, которому доверили миссию объяснить россиянам, чем отличается миллион километров пробега на бумаге от выживания в реальном мире.
Заявления китайских брендов о неприлично долгом ресурсе — это шаманство маркетологов, а не техническая революция. Они запускают гарантийные программы, но только для избранных — первого владельца, иронично самодовольного счастливчика. Остальным — обновить авто, как приложение, через пару лет.
Разница между задачами производителей и ожиданиями покупателей поистине кардинальна: рынок быстрых смен, а не битвы за долговечность. Сравнительно невысокий порог ресурса китайских авто и осторожное «может быть» про 200-300 тысяч — больше напоминает совет не строить воздушные замки. А вокруг — разговоры о цветастых номерах, от которых практической пользы как от пустого кокоса из супермаркета.
Автолюбители будут удивлены — но виноваты в своих заблуждениях исключительно они сами. Ведь не глядя на сервис-интервалы надеяться на миллион — примерно как играть в лотерею без билета. Китайцы дают шанс не на вечность, а на пару кругов вокруг собственного желания обновить железного друга.