¿Pueden los coches chinos llegar al millón de kilómetros?
El experto en automoción Aleksandr Kovalev ha desmontado uno de los mitos más populares de los últimos años: que los coches chinos pueden recorrer un millón de kilómetros sin problemas y sin una reparación general. Respondió a esta pregunta en una entrevista con Rossiyskaya Gazeta y señaló que, por ahora, los fabricantes de China no consideran prioritario ese «millón de kilómetros», aunque de vez en cuando no les importa usarlo en su publicidad.
Se trata de las llamadas garantías de un millón de kilómetros, que aparecen en los materiales publicitarios de Chery para el mercado nacional y también en los de la marca Jetour, que lanzó programas de este tipo en Emiratos Árabes Unidos y Sudáfrica. Sin embargo, según Kovalev, en la práctica estas promesas son más bien una maniobra de marketing. Incluso la «garantía de por vida» con la que algunas marcas seducen a los compradores solo se aplica al primer propietario: difícilmente alguien en Rusia se pondrá a contar con los dedos los kilómetros ajenos por un par de eslóganes.
Según el experto, los chinos ni siquiera tienen como objetivo especial fabricar coches longevos: les importa más competir en tecnología. En China, por ejemplo, el periodo medio de posesión de un coche ha disminuido considerablemente: se cambian de coche con rapidez y, por tanto, a los conductores locales no les preocupa demasiado si el vehículo llegará al millón.
Pese a toda la publicidad, Kovalev está convencido de que los coches chinos no son de usar y tirar si se cuidan como es debido. La vida útil anunciada de la mayoría es más o menos comparable a la de sus equivalentes extranjeros: en los modelos de gasolina, el límite real sin grandes gastos de reparación es de 200.000 a 300.000 kilómetros; los eléctricos pueden llegar a los 500.000. Todo lo que supere esas cifras pertenece al terreno de la fantasía, sobre todo si se descuida el mantenimiento periódico.
Mientras tanto, los fabricantes de automóviles siguen experimentando no solo con la vida útil: hace poco incluso propusieron introducir en Rusia matrículas verdes y turquesas para distintos tipos de vehículos —la propuesta fue del presidente de la Asociación Nacional de Automovilistas, Anton Shaparin—, pero el debate sobre el asunto se quedó, como suele ocurrir, en los despachos.
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En el ecosistema mediático actual, los expertos del motor trabajan hasta la extenuación, alternando desmentidos que nadie esperaba especialmente con análisis de eslóganes publicitarios, como si leyeran los posos del té en una taza con una pegatina. Ahí está Kovalev, por ejemplo: alguien a quien le han encargado explicar a los rusos la diferencia entre un millón de kilómetros sobre el papel y sobrevivir en el mundo real.
Las declaraciones de las marcas chinas sobre una vida útil indecentemente larga son brujería de los equipos de marketing, no una revolución técnica. Lanzan programas de garantía, pero solo para unos pocos: el primer propietario, ese afortunado con una sonrisa de superioridad. A los demás, les toca actualizar el coche como si fuera una aplicación al cabo de un par de años.
La diferencia entre los objetivos de los fabricantes y las expectativas de los compradores es abismal: un mercado de cambios rápidos, no una batalla por la durabilidad. El umbral de vida útil relativamente modesto de los coches chinos y el prudente «quizá» sobre los 200.000 o 300.000 kilómetros se parecen más a un consejo para no construir castillos en el aire. Y alrededor, conversaciones sobre matrículas de colores, tan útiles en la práctica como un coco vacío del supermercado.
Los aficionados a los coches se llevarán una sorpresa, pero la culpa de sus engaños es exclusivamente suya. Esperar que un coche llegue al millón sin mirar los intervalos de mantenimiento es como jugar a la lotería sin boleto. Los chinos no te ofrecen la eternidad, sino un par de vueltas alrededor de tus propias ganas de renovar a tu amigo de acero.
