Quella Imperial Electric Courier: электрический минимализм в стиле эпохи джаза

Обзор Quella Imperial Electric Courier: эффектный городской электробайк для тех, кто терпеть не может уродливые аккумуляторы

Рынок электровелосипедов нынче как новогодний салат: тут тебе и машины с разухабистой внешностью, и такие, которые всеми силами пытаются выглядеть как обычные велосипеды. Quella Imperial Electric Courier — ребенок второй, более скромной школы дизайна. Британская фирма Quella давно увлечена созданием "фиксов" — велосипедов с одной скоростью и чистыми линиями. Их Империал — электробайк с мотором и батареей, спрятанными в задней втулке. Секрет красоты — никаких нелепых коробов, проводов и лишней электроники на глазах у прохожих.

Размеры рамы: 51, 54, 58, 61 см. Мотор: Zehus второго поколения, разгоняет до 25 км/ч. Емкость батареи — 155 Вт*ч (это довольно мало), управление — через приложение на смартфоне. Класс e-bike — Pedelec, скоростей — одна (готовь колени к классике), тормоза — ободные, но двойные. Рама стальная, из 4130 хромомолибденовой стали ("классика жанра"), вес байка: 15,2 кг, дальность — 60 км максимум (37 миль, как бьют себя в грудь маркетологи).

В линейке электровелосипедов Quella Imperial — середнячок, конкурирует с моделями VOLT, Trek, Cube: не премиум, но и не ширпотреб. Цена — кусается, но если бюджет не позволяет замахнуться на Ferrari среди э-байков, а дешёвый хлам на дух неприятен — самое то. Главная фишка: вся электроника убрана в заднюю втулку. Велосипед выглядит на улице как обычный, даже весьма стильный, трековый ретровел. Никаких уродливых батарей — вместо них дизайнерский минимализм, который оценят эстеты.

Минусы у такого рода интеграций есть. Первый: батарею нельзя вынуть — для зарядки придется тащить весь велосипед к розетке (ну, или искать уличную зарядку, привет Москве). Второе: сломалась батарея или мотор — готовься менять всю втулку, а если совсем не повезет — и байк целиком. Любителям вытаскивать батарейку — сюда не надо.

Еще в задней втулке есть KERS — система рекуперации энергии. Крутите педали назад — немного подзаряжаете аккумулятор (аналогичная технология в гонках Формулы-1, только ваш велосипед не разгонится до 300 км/ч). Впрочем, на практике заряжать так особо не получится, но иногда помогает вытянуть последние километры.

В дизайне Quella Imperial царствует агрессивная трековая эстетика 70-х — рама блестит хромированием, руль — "бычьи рога" (люди постарше поймут), обода тоже модные и глубокие. Система одна, без передач — никаких переключателей и лишней головной боли, только ты и дорога. Для ежедневной рутины в городе — идеальная простота.

Силы у этого "империала" немного — мотор 250 Вт, тяга 40 Н·м. Это не для горных гонок: дает плавный и тихий разгон, помогает стартовать на светофоре и не мучиться на небольших подъемах. Серьезные холмы — не его стихия: одноступенчатый привод плюс задняя втулка быстрее высаживают скромную батарею, и подъемы становятся квестом на прочность.

Для городских поездок, где пробки, перекрестки и понтонные переправы, Quella удобен до невозможности. Запрыгиваешь — и едешь, не мучаясь выбором передач. Можно почувствовать себя героем кинематографа, который, правда, не доехал до работы, потому что забыл зарядить электробайк. В городе дальность до 37 миль (60 км) реальна только если ты весишь как подросток и катаешься по ровному Амстердаму. На практике — около 30 миль. Для мегаполиса — терпимо: до работы и обратно хватит, заодно подтаскаешь байк к розетке.

Фишка: заряжается за два-три часа (быстрее, чем многие конкуренты). Батарея маленькая, отсюда и быстрая зарядка. И это почти все значимые плюсы.

Конкурентов хватает: Brompton Electric G Line и ENGWE MapFour N1 Air — оба мощнее и с большей дальностью. Brompton — еще и складной. Но Quella берет внешностью и простотой. Для тех, кто верит, что стиль — это не стыдно, даже когда разрядилась батарея.